皮卡如何打开“船模式”？试驾雷达地平线

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特斯拉Cybertruck的中国巡演引发轰动，成为热门的纯电皮卡产品。然而，Cybertruck的使用场景并不符合我国的国情，且在短时间内也无法在国内实现合法上路。而雷达汽车敏锐的发现这一蓝海，在2022年推出雷达RD6之后，今年又推出了雷达地平线，这台车不仅弥补了之前雷达RD6没有四驱的遗憾，整体性能也得到了巨大的提升！

或许有人会质疑，具有很强工具属性的皮卡，在实现电动化之后，是否能够符合我们的使用场景呢？要知道，皮卡的电动化与乘用化乃是当下的行业趋向，而且纯电皮卡不仅契合国家双碳战略，还兼顾了皮卡能拉能装的实际需求，可谓是一举多得。下面我们就来看看雷达地平线在产品方面到底给我们带来了哪些惊喜？

| 外观更注重科技感

雷达地平线依托于M.A.P雷达瀚海平台进行打造，打破了传统皮卡着重硬朗、越野风格的局限性，更加注重乘用化以及科技感。

就外观而言，雷达地平线极大程度地承袭了雷达RD6的设计，不过在细节方面做了优化。尤为显著的是，车标英文字母由发动机盖迁移至前格栅位置，且字体放大，时尚感得到了明显加强。同时，三段式的进气口也适当的增加了这款车的运动感。

来到车身侧面，该车运用了平直的腰部线条，与前后稍许隆起的前后轮眉造型相搭配，增强了车身的层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为5260*1900*1880mm，轴距达到3120mm。

试驾车配备17寸轮圈，造型中规中矩。其轮胎来自佳安，规格为235/65 R17，PW4×4 PX70这款轮胎主打通过性和舒适性。

货箱的长宽高分别为1525*1450*540mm，车载空间可达1200L，满足了用户的载货需求。原车自带货箱宝，另外货厢内设计了多处插槽，可供用户进行分区扩展。

外放电是雷达地平线一大特点，21kW的外放电功率同级第一。拥有前备箱/车两侧/车内/货箱等5个放电接口。具备380V和220V两套系统，便于应用在各种户外场景取电。

工业用电方面，能够使用380V电压实现5kW电焊、切割机作业等工程用途；在家用范畴内，凭借220V电压足以涵盖冰箱、家电、无人机等物联电器设备，以及房车旅居、户外钓鱼等一系列户外玩乐的用电需求。

因为是新能源产品，所以雷达地平线的前备厢就不用受到发动机的束缚，提供了一个能够容纳小行李箱的空间。

此外，该车还配备L2+级驾驶辅助，拥有自动紧急制动AEB、前碰撞预警 FCW、车道保持LKA、车道偏离预警LDW、变道辅助LCA、后方车辆横穿提醒RCTA、智能领航ICC以及全速自适应巡航ACC等15项功能，即便是新手也能够秒变老司机。

| 内饰用料扎实 实用性拉满

雷达地平线内饰采用了乘用化的风格，一改传统皮卡工具车属性，有大量的软性材料包裹，且以镀铬装饰件点缀，拥有72色随光流动氛围灯以及51英寸全景天窗，给人一种乘用车的感觉。

12.3英寸悬浮式多媒体屏，其运行速度、UI设计表现良好，具备导航、语音控制、网易云音乐等多种App，车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，科技感和实用性非常到位。

主驾和副驾座椅均支持电动调节，并配有加热和通风功能。无论是在炎热的夏天、还是寒冷的冬季，有这两个功能的加持，是不是在奋斗的路上幸福多了？

后排座椅靠背还是有些偏直，虽有内凹设计，但幅度有限。短途乘坐还行，长时间腰有点受不了。值得一提的是，后排座椅底部座垫支持折叠，增加了扩展性。

雷达地平线的前排储物空间十分丰富，包括中控下方的储物台、扶手箱、手套箱以及常规的门板储物槽等，第二排也同样设置了足够多的储物空间，满足日常出行所需。

| 能跋山涉水 可玩性更强

传统燃油皮卡受限于低端化、工具化的属性，往往动力表现并不出色，驾驶乐趣几乎和皮卡无缘。而雷达地平线配备永磁同步双电驱系统，峰值总功率315kW（前电机115kW，后电机200kW），峰值总扭矩594N·m（前电机210N·m，后电机384N·m），零百加速仅需4.5秒，最高时速达到了190km。

并且拥有运动、泥地、雪地、越野、涉水，7种驾驶模式，搭载智能全地形反馈系统，可智能调节四轮扭矩分配。

初上手，它的驾驶感受就跟一台普通的中型SUV差不多。前后双电机使其具有不错的动力储备，哪怕是处于经济模式下，起步以及二次加速都是非常轻快的，不会给你笨重的感觉，但这并不是此次活动的重点，下面的各项挑战才是重头戏。

众所周知，电动车能涉水，而且由于没有发动机、进排气等等部件，涉水能力是比燃油车更强的。但是，如果把电动车当船来开，那肯定也是不行的。在面对815mm涉水项目，雷达地平线也可以轻松应对，这得益于多项技术的支持。

该车高压系统防水等级IP67，动力电池组防水等级更是达到IP68；其次是涉水检测技术，雷达地平线在涉水模式下可实现专属动力匹配，有着涉水空调保护和涉水电源保护等特点，外加车门等处的防水处理，可提供最大程度的保障。当然，即便如此我还是不建议大家盲目的去涉水。

得益于全地形反馈系统，在交叉轴项目上，车辆可以自动在适时四驱和全时四驱进行切换，当出现车轮打滑时，电子系统立刻开始施加充足的制动力，扭矩分配到有附着力的车轮，很快成功脱困。整个过程中车辆表现得比较轻松从容，可见电子系统的响应很快。

雷达地平线采用的是前麦佛逊+后多连杆式独立悬架，在铺装路面有着较高的行驶乘坐舒适性。而在非铺装路面或者坑洼较多的路面，还是能明显感觉到车尾有点跳动。值得一提的是，在经过各种上下弹跳和交叉轴扭转中，小编没有感受到来自车内的任何异响。

总结

雷达地平线可以看作是雷达DR6的越野进化版，其越野表现令人非常满意，产品力相比普通两驱车型要提升不少。它好开、能跋山涉水、同时强大的对外放电功能具备更大的可玩性，而且较低的使用成本也极大程度的弥补了传统燃油皮卡的不足。这对于喜欢皮卡的朋友来说，未尝不是一个新的选择。