澳媒称：为了摆脱对澳大利亚铁矿石的依赖，中国将开辟新的供应源

澳大利亚经济学家称，中国正在投入巨资开辟新矿源，以消除这一战略资源过度澳大利亚的风险，此举可能会削弱澳大利亚人的“福利”

中国决定斥巨资在撒哈拉沙漠（sahara desert）建造一座矿山，以确保除澳大利亚以外的铁矿石供应。虽然距离很遥远，质量也远比澳洲的铁矿石差，但作为世界大国，考虑自身战略资源的安全，此举也是非常自然的。

此外，现实铁矿石供应的多元化，使我国在国际大宗商品的定价中具有更大的话语权。在疫情期间，由于另一个铁矿石供应国巴西停产，澳大利亚铁矿石供应商“垄断性”地把价格提升到创纪录的每吨240多美元“天价”，此外引发全球通胀的导火索之一。

现在，中国正在非洲大地铺设6000公里的新铁路，穿越北非的阿尔及利亚沙漠。负责这项工程任务中国铁路建设有限公司(CRCC)是全球最大的建筑和工程集团之一。工程建成后，中国将拥有武对加拉-杰比莱铁矿的控制权。

这些非洲铁矿石的品质远远不如澳洲的产品，沉积物中的磷含量是可接受水平的八倍以上，一些杂质会削弱铁矿石用来生产的任何钢铁的可行性。去除它是一个非常消耗能源和污染的过程。但根据《南华早报》(South China Morning Post)的报道，这些挑战已经被“克服”，使得对煤矿和相关基础设施的大规模投资变得可行。

目前除了主要依赖的澳洲，巴西铁矿石铁矿石的主要进口国。有约35亿吨储量的G ra-Djebilet矿的供应也将有助于来源多样化。

中国是世界上最大的钢铁生产国，仅2022年就生产了10亿吨。这也使其成为全球最大的铁矿石进口国。其中约 70 %的铁矿石在澳大利亚开采，这使得它澳大利亚成为出口收入的最大贡献者。

这种相互依赖也始终主导着中国和澳大利亚复杂的经济和外交策略。

多极投资

随着全球石油需求在未来10年达到高峰，全球都在致力于减少破坏性的二氧化碳排放。这个北非国家阿尔及利亚迫切希望找到另一种收入来源。

这条长达6000公里的铁路将把这个偏远且难以进入的矿山与附近的社区、交通基础设施和港口连接起来。但这只是阿尔及利亚总统阿卜杜勒马吉德·特本去年年底在访问时签署的360亿美元投资协议的一部分

据报道，工程已经开始为连接该国西部的G ra-Djebilet矿与摩洛哥边境附近的西北工业中心Bechar之间的一条575公里的新线路段做准备。

钢铁的决心

铁矿石期货价格在过去一周上涨，推动价格回到每吨100美元以上。但这主要是由新一轮的猜测推动的。

本周早些时候，中国工业期货（China Industrial Futures）在一份声明中表示，中国钢厂“在利润改善后正缓慢重启高炉”，如果此类刺激措施兑现，建筑业和制造业需求都有“改善的潜力”。

虽然目前的铁矿石（制造业和高层建筑所用钢材的基本原料）的需求大幅下降。

然而，考虑到澳大利亚总是在外界和地缘政治上大概率地跟随美国，中国理所应当地希望改变铁矿石来源地。

这一点在本周公布的新投资数据中已经很明显。2023年，中国在澳大利亚的投资总额下降了36%，至13.4亿澳元。而在2022年为21亿澳元。

根据悉尼大学和毕马威澳大利亚分公司发布的《中国投资澳大利亚》报告显示，这种下降很大程度上体现在澳大利亚的采矿业。