狂砸50亿！云南广西在百色联合打造滇版平陆运河，通航千吨级
云南和广西投50亿重金联合打造百色水利枢纽通航工程，这就是省域合作的典范。
西江上游干流邕江过了南宁市区后分为左右江，右江在北，流经平果、田东、田阳和百色。在百色市上游22公里处有一座大水库，这就是百色水利枢纽，库容量56亿立方米，防洪库容超过16亿立方米。水库坝高130米，大坝前后水头超过80米。
因百色市上游没有重要城市，甚至连县城都没有，当初修建这座水库时并没有考虑设置船闸，只有2座300吨级的升船机。
但是，随着平陆运河的建设，和1000吨级航道抵达百色市区，与百色市只有一墙之隔的云南，不可能不动心。从卫星地图上看，百色水利枢纽的回水区域就可以直达云南富宁县剥隘镇。这么优良的水运条件，如果不能发挥价值，那真是暴殄天物。
于是，在云南的不懈努力之下，广西与云南共同建设百色水利枢纽通航工程。
这个项目投资非常大，达到了50亿，号称云南版的平陆运河。
因主坝太高，地域狭窄，且坝下还有一座东笋电站，不可能直接在主坝附近修建船闸，于是就在副坝处开口，通过修建一条长约4384米的运河，让船只顺利实现翻坝。
据公开资料显示，通航工程建设标准为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船。也就是说，工程建成后，1000吨级的船只可以从富宁港出发，直达南宁、梧州、广州和钦州。
从目前的情形来看，广西之所以热心于修建百色船闸，主要还是想做云南的生意。平陆运河建成之后，5000吨级的内河船、3000吨级的海船可以直接从横州平塘江口到达钦州港。相比于1000吨级的船只，5000吨级的内河船、3000吨级的海船明显更有优势。让富宁下来的船只在此靠港倒驳，赚取转口费，这是完全有可能的。即便不在横州倒驳，让船只直接开到钦州，一样要倒一次。不管怎么说，广西是有钱可赚的。
这当然是好事。这个项目的建设，对于畅通云南、广西水运通道，服务国家“一带一路”、珠江—西江经济带、西部陆海新通道建设和支持老区振兴发展等方面具有重要意义。
这也是省际合作的典范。
就水运交通而言，当前有好几个省份正在进行合作。
湖南和湖北正在合力打造千吨级的松虎航道，建成后，沅江、资江、澧水流域的船只可以直接从松滋进入长江，不必经洞庭湖到岳阳。
湖北与河南一起打造唐白河航道，建成后，1000吨级的船只可以从武汉直达新野、南阳、唐河和社旗。
河南与安徽合作，一起打造淮河沙颍河航道。现在，1000吨级的船只可以常年到达周口港，使周口港一跃而成为河南乃至淮河流域第一大港。未来，河南还将加强淮河支流的航道建设，郑州、平顶山、许昌、漯河等地都将成为港口。运力大不大不要紧，先建成再说，有总比没有好。
贵州也在与湖南合作，共同建设沅江上游航道。现在，湖南计划将500吨级航道延伸至怀化境内的托口水库，过了托口水库，就要靠贵州自己努力了。
有时候非常感慨。云南、河南动不动就是1000吨级航道，而湖南水量更大的沅江航道却只有500吨级，不知道为什么。尤其是从唐河县到社旗县的唐河航道，年均径流量只有十几立方米每秒，不到沅江上游的十分之一，也在建设1000吨级航道的路上。
到底是河南太大胆，还是湖南太保守？
（2024年4月13日于武汉）
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