北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，东南亚第一大国的国有航空公司——也就是印尼鹰航（Garuda Indonesia Airlines）——最近宣布又赚钱啦！综合各种因素后，鹰航说2023年净盈利2.5亿美元。这一成绩远低于2022年的37亿美元，但仍然是十年来的“次好”成绩。
图：印尼鹰航A330-300和747-400 摄：拉上窗帘
事实上除中国与俄罗斯等少数国家外，全球各航司在2022和2023年几乎都赚了大钱。但印尼鹰航的成绩尤其来之不易，一是因为该国经济不太发达，人均GDP远低于发达国家；二是因为该国有民营“狮航集团”，它总是把机票卖到合人民币两三百元的水平，让国营的印尼鹰航非常难办。
印尼鹰航是全世界最尴尬的航空公司，它服务很好，曾多次荣获“五星航空”称号。虽身处雷雨频发的热带地区，但准点率一直很高。然而在狮航进攻下，它非常狼狈。印尼不如马来西亚富有，旅游业水平也不如泰国深厚，因此国有航司的底蕴不深，不能够像马来西亚和泰国那样持续大手笔投入。而且它也不像菲律宾——菲律宾航空是民营企业，在与廉价航空的竞争中并不尴尬。
印尼鹰航一直在积极应对廉价航空的竞争，多年前就成立了廉价子品牌“城连航空”与狮航抗衡。但尴尬的是城连使用A320而鹰航使用737，不能把旧飞机直接扔给城连；鹰航因此不断向城连航空注资，使它的机队现在达到了59架——而经历过疫情洗礼，鹰航自己现在也仅有70架，所以许多评论说“照这种势头干下去，干着干着把自己干成了廉航”。
图：印尼鹰航737-800 摄：拉上窗帘
现在有了钱，印尼鹰航终于可以引进新飞机了。有消息说它今年准备至少增加8架飞机，包括2架777-300ER、2架A330-200和4架737-800。这些飞机应该都是二手，而且将通过租赁的方式引进——鹰航其实以前订购过全新的A350，只不过后来似乎取消了。
由于缺少远程宽体机，鹰航的业务重心现在被认为“从洲际收缩到了地区”。当下它在欧洲基本上只保留了阿姆斯特丹（荷兰是印尼前宗主国）。它的其它业务重点地区例如中东、日韩、澳洲和香港等地多在使用A330-300，因为航程都在8小时以内。
印尼鹰航增加远程飞机，被认为可能开通更多欧洲、北美和澳洲航线。但中国也在其“8小时交通圈”之内，何时能增加中国航线呢？比如说疫情前它的雅加达－北京航线夕发朝至，非常方便。中国人很喜欢印尼的巴厘岛，中国游客的消费能力又那么强，从巴厘岛向每个中国重点城市开通航班，难道不香么？
图：印尼鹰航A330-200 摄：zhangmx969
但目前印尼鹰航仅在上海和广州恢复了航线，分别是每周四班和每周三班。作者在其官网上检查时刻，直到今年年底雅加达与北京之间都仍然没有直达航班，需要在香港中转（接续国泰航班）。但北京的地位如此重要——或许等到明年，航线就可以恢复了吧？
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