空间比宋PLUS大，还更便宜，零跑C10已成15万级家用车首选？

不得不说，在各大自主车企的共同努力之下，不仅让国产车现如今在销量和影响力方面，全面实现了反超外资品牌的水平，更是满足了从越野、运动性能再到高端豪华车型领域的全覆盖。只不过，当浮华散去之后，也让我们不禁需要反思，汽车诞生的初衷，无论是在内燃机时代还是如今的电气化时代，难道不都是为了让家用出行变得更加方便的吗？当然啦，以越野、运动性能以及豪华车型领域来诠释自身拥有强劲新能源研发技术的国产车企，显然也不是轻易放弃了家用车市场这块传统市场“蛋糕”的。

这不，从传统车企再到国产新势力品牌最近较为畅销的车型情况表明，家用车领域依然会是国内汽车市场中颇具关注度的存在。就连始终坚持亲民化路线，并被外界赋予了“价格屠夫”之名的零跑汽车，也将接下来的竞争重点，放在了家用SUV车型领域。于是乎，便有了全新零跑C10的诞生。最为关键的是，当零跑C10诞生之后，更是被不少消费者誉为是“15万级家用SUV的首选”！那么，零跑C10是否真能担起“15万级家用SUV首选”的名号呢？今天，就让我们让我们围绕这款产品，来详细展开讨论吧。

作为一款主打家用领域市场的SUV，首先不得不说到的，自然是乘用性表现了。零跑C10作为一款中型SUV定位的产品，将具备4739/1900/1680mm的车身三围。诚然，相较于同类型市场较具典型性的代表比亚迪宋（参数丨图片）PLUS（长宽高分别为4775/1890/1670mm）来看，在长度上确实是零跑C10要稍微逊色一点；但作为零跑LEAP 3.0最新一代技术架构下的产物，却让其拥有着2825mm这般比宋PLUS（2765mm）的轴距表现；再加上更大的宽度，也意味着单论内部空间表现，零跑C10实际上是要优于宋PLUS的。当然啦，零跑C10能做到66.8%的“得房率”，基本也足够说明这一点。

况且，零跑C10的前排座椅可实现最大170°放平，后排坐垫则有着514mm的长度，加之车内座椅所采用的婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，以及后排中央扶手设计的亲子置物平台，可提供用于大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”等能实现更多用车场景需求的贴心处理，无疑也将进一步契合其家用SUV的定位属性。最为关键的是，零跑C10智驾版车型所具备的30个辅助驾驶硬件与英伟达Orin X芯片组成的高阶智能驾驶辅助系统，既支持城市/高速NAP领航，后续通过OTA升级还可拓展至L3级智驾能力；结合中欧双五星安全设计标准，并达到行业最强的2000Mpa高强度钢打造的车身结构，使其即便需要承担一家老小出行需求任务，也能在安全性方面应对得游刃有余。

再者说，作为一款新能源SUV，尤其还是国产造车新势力品牌旗下的SUV，零跑C10必然是少不了智能化配备了。虽说其起步车型仅使用了8155芯片，但作为目前仍旧是市面上相对主流的车机芯片，使其在车机运行的流畅性方面，还是比较不错的。况且，零跑C10高配车型，便给到了由5nm工艺高通骁龙8295芯片加持的四叶草中央集成式电子电气架构的智能座舱，使其AI系统算力达到了30TOPS，并具备秒级OTA更新的能力。别的暂且不论，就单说配备了全新一代8295芯片，放眼目前同价位、同级别市场领域，便已经算是领先行业了。

动力与续航方面，零跑C10将提供增程版和纯电版车型可选。其中，增程版相较于比亚迪宋PLUS DM-i插电式混动版本，虽然在结构方面略有不同，但本质上也都是为了增加续航里程而生的动力系统。而零跑C10增程版将以1.5L发动机作为增程器，并匹配了28.4kWh电池组以及50L油箱，使其具备着1190km的CLTC综合续航里程以及210km的CLTC纯电续航里程，而百公里亏电油耗则为5.1L；从而让其具备了长途远行的能力的同时，又有着较为节油的低成本出行能力。毕竟，现售的宋PLUS DM-i最高也只有116km的纯电续航里程，且百公里亏电油耗最低也许5.3L。

而相较于适合长途旅行需求且没有里程焦虑问题的增程版，其纯电版车型则要更为符合城市代步需求一些。虽然零跑C10纯电版并没有提供四驱双电机版本可选，但单电机170kW的最大输出功率，也足够让用户在满足日常家用需求的同时，还能体验一把电车加速的快感。并且，即便无论是入门级的410km还是高配车型所具备的530km CLTC纯电续航里程，虽说是要比宋PLUS的纯电EV版本所具备的520km、605km的CLTC纯电续航里程来得逊色一点，但仅是以城市代步通勤需求而言，完全也是够用了的。

最后要说的，便是价格层面了。诚然，比亚迪的亲民化路线和自身“国产新能源领导品牌”的光环，使得主动掀起国内新能源车型又一波“价格战”之后，确实让旗下产品的售价变得更具诱惑力，且比亚迪宋PLUS现售车型12.98万-20.98万元的指导价区间亦是如此。只不过，零跑当初被外界赋予的“价格屠夫”称号，也同样名不虚传。毕竟，零跑C10现售车型的指导价区间仅在12.88万-16.88万元之间。相较于比亚迪宋PLUS，零跑C10从入门门槛再到顶配车型售价，甚至优势都堪称明显了。

综上所述，零跑C10能在乘用空间、舒适性、安全性、智能化属性以及动力与续航方面，能充分迎合其家用SUV设定的同时，又能让自身价格进一步发挥出品牌“价格屠夫”特色；这么一来，似乎很难不让人将其与“15万级家用SUV首选”的名号联想在一起吧？