再次暴增2218%，京沪高铁粉碎一切质疑，但利润仍不及另一对手

京广高铁开始续写京沪高铁的传奇，目前京广高铁武广段完成收尾工作，将再一次创造传奇，前段时间，京广高铁利润暴涨2218%，用数据打破了亏损质疑，现在京广高铁又打破了多项记录，4月13日京广高铁武广段提速进入倒计时，为什么现在的速度慢呢？难怪印尼越南都要中国建高铁。

利润暴涨2218%

在2023年，京沪高速铁路交出一张亮眼的成绩单，预期全年的净利润将会在108亿到122亿元之间，同比暴涨1975%到2218%；

高铁的利润增长并不是因为票价太高，京沪高铁使用的是复兴号动车组，以350公里的时速运行，每公里的票价只有0.47到0.5元，性价比相当高。

真正推动利润增长的关键在于其高达95%的平均上座率和接近饱和的线路运能。

自从京沪高铁这玩意儿开始跑起来后，有好些个专家老兄就开始跳出来质疑这高铁的经营模式。

他们觉得吧，这京沪高铁的票子挺贵，这会儿大家买票坐车的劲头是不是就得打折扣啊？

再加上这东西的旅行速度好像也没比其他的交通工具快多少，那这京沪高铁到底牛逼在哪儿呢？

不过嘛，时间一天天过去，京沪高铁的实际表现却慢慢地证明了自己的实力。

从乘客数量猛增到乘客们对这趟列车的满意度越来越高，京沪高铁已经变成了大家出门旅游的首选交通工具。

特别是在疫情期间，京沪高铁的安全性和舒适性更是让很多人选择用它来做短途出行。

那么问题来了，到底是啥原因让京沪高铁在这么多竞争对手面前独树一帜呢？

首先，京沪高铁的高效运行模式绝对是它成功的秘诀之一。

无论是车子还是设备，甚至是服务，京沪高铁都做得非常到位，让乘客们的旅程变得更加愉快。

其次，跟别的交通工具不太一样，京沪高铁有固定的路线和时刻表，这样大家安排行程就方便多了。

最后，京沪高铁的服务质量也是不能小看的。

从火车站、卖票、安检到服务员的态度，京沪高铁一直在努力提高服务水平，让乘客们感觉像是回到了家里一样温馨。

这条高铁从北京出发，横穿了京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等7个省份，总长度达到了惊人的1318公里。

它连接起了北京和上海两个人口超过2000万的大城市，成为了当时全世界一次性建成的最长、技术标准最高的高速铁路，同时也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目哦！

这条高铁的正线有1060公里都是桥梁，还有16公里是隧道。

京沪高铁覆盖了中国经济总量的33%和人口的27%，沿线的主要城市的国内生产总值（GDP）大部分都在1万亿元以上。

而且，京沪高铁还经过了4个全国GDP排名前十的城市，客运强度比全国平均水平高出很多。

自开通后的第四年开始，京沪高铁就已经开始赚钱了，那年的利润高达65.81亿元。

即使到了2020年和2021年，京沪高铁还是保持了盈利状态，两年共赚了80亿元。

然而，因为新冠疫情的影响，2022年成为了交通运输业的低谷期，整个行业的客运量比上一年减少了32.7%,2022年京沪高铁的亏损也达到了15.5亿元。

你可能觉得，高铁这种东西，投入那么大，又不是牙齿刷子之类的日用品，肯定会亏得一塌糊涂。

但你不知道的是，中国铁路集团作为我们国内高铁的运营方，已经好些年都没赚过钱了。

而且他们投入巨大，成本也极高，各条线路的人流也都不一样，让高铁短期内能赚到钱简直就是痴心妄想。

然而，虽然大部分线路都在赔钱，但还是有几条线路是赚钱的，比如京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。

这些线路都是怎么做到的呢？

首先，在票价上，京沪高铁公司就玩儿出了花样，他们实行的是多档浮动票价机制，也就是说，同样的路程，不同时间的票价可是不一样的哦！

到了2020年，他们把票价分成了五档；然后到了2021年，他们又对这个浮动票价机制做了优化，变成了现在的七档票价。

所以说，虽然疫情期间客流量减少，但京沪高铁还是能保持盈利，这主要归功于他们的路网租赁业务。

他们把客流量减少的压力，很大程度上都转嫁给了其他的铁路运输企业。这种独特的经营方式，也成为了京沪高铁能够持续盈利的秘诀。

近年来，中国高铁的里程数一直在增加，高铁已经成为了我们国家的一张名片。

从2012年到2022年，我们国家的高铁里程数从0.9万公里增长到了4.2万公里，每年的增长率都超过了15%，稳坐全球第一的宝座，比排在前十位的其他九个国家加起来还要多。

而排在第二的德国，他们的高铁里程数只有6226公里，连我们的六分之一都不到。

2023年，我们国家的铁路总共新建了3637公里的线路，其中高铁就占了2776公里.

截止到2023年底，全国的铁路运营里程已经达到了15.9万公里，其中高铁里程更是达到了4.5万公里。

截至2023年，中国的高铁专利申请量占到了全球总量的约70%，远远超过了美国、欧洲、日本、印度和韩国等服务出现问题。

想当年，这个骄人成绩可是让中国一举成为了高铁技术创新与发展这一块儿的佼佼者。

说到专利嘛，咱们国家的发明专利可多啦，差不多占到了全球的45%左右呢！紧随其后的是实用新型专利，占据了33%的份额哦。

要知道，中国在高铁技术这块儿的卓越表现可不单单是科技创新实力牛掰这么简单，更是我们国家对这一领域的长期投入和政策扶持的成果。

而且啊，在国际大舞台上，中国高铁也没闲着，一直在通过技术输出和项目合作等方式，积极参与全球高铁网络的建设。

所以说，咱们有理由相信，未来的日子里，中国高铁还会在全球范围内发挥更大的作用，推动全球高铁技术的进步和创新。

为什么货运线路的生意更火爆呢？

业内人士表示，目前国内铁路货运市场还有很大的增长空间。

随着中国经济结构的优化升级，建材、粮食、化工等行业的大宗货流迅速增长，带动了铁路货运量的持续攀升。

仅今年1月份，全国铁路完成货运量11.7亿吨，同比增长3.8%。

大秦铁路作为连接两大煤炭基地的运煤通道，承担了大量的煤炭运输任务。

近年来，环保要求提高，传统燃煤电厂加快淘汰落后产能、改造升级，使得高效的大秦铁路成为了电厂外运煤炭的首选。

此外，大秦铁路还承担了大规模的疏港运输，疏港货物近2亿吨。

专业、高效的大秦铁路正在成为秦皇岛港货运的中坚力量。

尽管面临货运市场增量压力与疫情反复等诸多挑战，大秦铁路仍然保持运输畅通，展示了其运输组织能力的不断提升。

京沪高铁与大秦铁路凭借各自的优势，帮助全国铁路系统扭亏为盈。作为典型的高铁客运与货运线路，二者带来的效益越来越明显。

继续缩短

现在啊，京广高铁武广段的提速修缮工程已经快要结束啦，这也就意味着我们距离武广高铁以时速350公里的超高标准运行日期就不远咯！

武广高铁开通运营的时间已经很长了，而且它的隧道比例很高，受到外界环境的影响也很大，线路上的问题也不少，所以这次的线路修缮比京广高铁京武段还要复杂得多。

武广高铁就开始进行线路提速修缮工程了，包括了大规模的换轨作业，还有轨道加固、精确调整，道岔部件更换、道床泛浆整治、隧道衬砌补强等等很多方面都做了处理.

到了2024年3月，又进行了列车的350公里/时的提速测试。

现在武广高铁的线路修缮和列车提速测试已经基本完成，所以武广高铁已经完全具备了以时速350公里的超高标准运行的条件。

这次武广高铁的列车提速测试是用高速综合检测列车来完成的，国铁集团的相关人员告诉记者，总共用了4列高速综合检测列车来进行提速测试，其中有3列是和谐号，1列是复兴号。

等到武广高铁正式提速运行之后，运营的列车最高时速还是会采取350公里和300公里并行的方式.

特别是那些智能化程度更高的复兴号智能动车组，它们的最高运营时速可以达到350公里，但是武广高铁上运行的和谐号列车最高时速仍然保持在300公里。

现在，武广高铁从武汉到广州南的最快行驶时间只需要3小时40分钟,如果武广高铁真的能以350公里/时的超高标准运行的话，那么这两个地方之间的最快行驶时间应该还能再缩短25到30分钟左右.

同时京广高铁京武段的北京、石家庄、郑州等城市到达广州的最快行驶时间也会进一步缩短。

其实啊，武广高铁从2011年开始就已经降速了。然后在那年的上半年，铁道部就连续多次召开全路运营安全会议，就是为了确保中国高铁的安全。

结果就在中国高铁全面降速后的第23天，甬温线就发生了震惊中外的“7·23”特别重大铁路交通事故。

尽管后来的调查报告证明这场事故服务出现问题，至此，中国高铁完成全部降速。

如今，随着我们高铁技术的进一步发展，智能化程度越来越高，我国的高铁提速也逐渐展开。

目前，全球都在争相让中国修建高铁，最大的原因就是中国高铁的技术个安全运行的时间。