1962年对印自卫反击，大优局面为什么放弃藏南而坚守阿克赛钦？

印度的拳头硬不硬不知道，嘴巴一定是最硬的，你见过印度在与我们的边境问题上服软吗？

打不打得过先不管，被打得一脑袋包也不管，狠话反正是要说的对吧。

但是环球网报道说印度总理莫迪最近在接受美国《新闻周刊》采访的时候非常罕见的说了软话，

他说“与中国的关系对我们来说很重要，我们需要解决边境上旷日持久的局势，以便把双边互动中不太正常的现象抛诸脑后。”

这个台词不对啊，莫迪老兄是不是拿错剧本了。

他还真不是拿错剧本了，中印边界争端由来已久，而且印度实控面积其实是比我们大的，所以他的调门一直都很高，

那我们吃亏了吗？未必。

看上去我们在争议地区的实控面积不如印度大，但我们是属于闷声发大财那种，

因为边界问题你不能光看实控面积，还要看位置，

我掐着你的脖子你搂着我的腰，脖子虽然比腰细，效果能一样吗？

中印边境存在争议的领土面积超过12万平方公里，相当于三个台湾省，主要分为东段、中段和西段，

争议的具体由来就不展开了，三天三夜都说不完，你只要记住跟英国人脱不开关系就行了。

东段就是藏南地区，说到藏南就不得不提墨脱，它是我国目前唯一在喜马拉雅山脉以南的行政区域，也是中国最后一个通公路的县城，

墨脱是自驾游爱好者和徒步爱好者心目中殿堂级别的存在，

你想想看，从万里冰封海拔超过5000米的嘎隆拉雪山，到郁郁葱葱海拔100米的热带雨林，

沿着奔腾不息的雅鲁藏布江，一路上到处都是超级无敌风景，

而这一切只需要沿着全长171公里的扎墨公路行驶几个小时即可无缝切换。

鸟瞰墨脱县城

遗憾的是，藏南不仅仅只有墨脱，除了墨脱之外大约还有三分之二的区域，都被印度非法侵占，

原因也很简单，还是因为路。

极端复杂的地形让扎墨公路这条看似简单的公路修了足足20年，

多次建成多次被地质灾害损毁，一直到1993年才有第一辆汽车开进了墨脱，

哪怕是以我们现在的建设能力，也仅仅在2021年才修通了通往墨脱的第二条公路派墨公路，还不能做到全年无休的通车，必须不断养护不断修补。

所以对于1962年的解放军来说，这里简直就是天堑，

物资补给弹药补给需要手提肩扛骡挑马拉，翻越5、6000米的雪山才能送进来，

而印度那边地势平缓交通条件比我们好上十倍百倍。

打仗拼的就是后勤，更何况藏南虽然风景宜人土地肥沃，但我们过不去印度当然也过不来，

要论战略意义，藏南远远比不上被我们实控的阿克赛钦，藏南相当于我们的腰，而阿克赛钦就等于是印度的脖子。

阿克赛钦也就是所谓的的西线争议地区，

随便打开一个地图软件搜索阿克赛钦，你就会发现怎么形容这个位置的重要性都不为过，

它对内是连接我国新疆和西藏唯一的陆地通道，著名的边境公路219国道有400公里路段就在这里，

1951年解放军正是经由阿克赛钦到达西藏阿里，如果没有阿克赛钦，那么新疆和西藏的陆地联系就会被中断。

对外是我们威慑印度的制高点，从这里俯视印度，400公里外就是新德里都市圈，居高临下火箭弹的射程都要翻倍，

陆军的钢铁洪流可以同时在新疆阿里和西藏和田集结，然后从阿克赛钦俯冲下来，势如破竹的横扫印度核心区域，

空军的高海拔机场有利于轰炸机重载起飞，给予印度最致命的打击。

所以阿克赛钦就好像是悬在印度头顶的达摩克利斯之剑，让他们提心吊胆夜不能寐，

而且在阿克赛钦还可以通过喀拉昆仑走廊的克勒青河谷支援巴基斯坦，对印控克什米尔形成前后夹击之势，

所以阿克赛钦被我们实控对于印度来说真就是如鲠在喉芒刺在背，要多恶心就多恶心，

反之藏南地区大部分被印度实控，我们就可以搁置争议埋头修路，

天堑变通途的那一天，你吐不吐出来那就由不得你做主了，

莫迪老仙或许正是看到了这一点，才会破天荒的说了软话。