导致九人丢掉性命的替班，1990年梅集线货物列车正面冲突重大事故

1990年7月27日7时45分左右，2523次货物列车在两台配属于沈阳铁路局通化铁路分局通化机务段的“前进”型蒸汽机车双机重联牵引下以每小时60公里的时速行驶在梅集铁路三源浦至通沟区间段正线下行方向。此时列车从三源浦站（位于吉林省通化市柳河县三源浦朝鲜族镇的四等车站）发车，往通沟站（位于吉林省通化市柳河县柳南乡北砬子村的四等车站）方向行驶。

双机重联牵引货物列车的前进型蒸汽机车

与此同时，同样由两台通化机务段“前进”型蒸汽机车双机重联牵引的848次货物列车以每小时60公里的时速行驶在梅集铁路干沟至通沟区间段正线上行方向。此时列车已经正线通过干沟站（位于吉林省通化市通化县二密镇干沟村南的四等车站），往通沟站方向行驶。

两趟列车处在相向而行的态势，按照运行图计划，两趟货物列车将在通沟站交汇。

此时的通沟站处在一种人为的严重缺员的状态，站长牛某从上班开始就没有到岗，而应该和牛某交接班的副站长岂某因为家中孩子生病而提前下班回家送孩子去通化铁路医院看病，使得通沟站当时处在无人组织交接班的状态，而7时至8时又刚刚好是车站职工交接班的重要时间段，这就为接下来要发生的事故埋下了祸根。

90年代火车站职工合影

此时通沟站运转室内值班的是在7时30分刚刚接班的值班员王某，他在7时38分接到三源浦站值班员关于2523次货物列车从三源浦站发车的通知，随后王某确认收到了该份通知并按照规定填写了行车日志，给2523次货物列车安排了2道的接车进路。1分钟后的7时39分，王某接到干沟站值班员关于848次货物列车从干沟站发车的通知，随后王某再度确认收到这份通知并填写了行车日志，可是并未给848次货物列车安排接车进路。因为此时王某着急着去粮库借油壶和油漏子，准备给车站的职工分油——这是给车站职工的福利。

安排进路的四等车站值班员

临走时，王某要求站务员岳某替他顶岗，并嘱咐说：“2523次从三源浦开过来了，干沟站有外调。”说罢，就匆匆赶往粮库了——

7时53分，顶班的岳某听到了来自2523次货物列车本务机车司机通过无线列调的呼叫：“2523次呼叫通沟站，请问能否正线通过？”

岳某回答：“2523次，慢一点，看信号。”

随后，2523次货物列车司机又连续两次通过无线列调向干沟站值班员赵某询问干沟站的调车作业是否已经结束，第一次询问没有得到回复，第二次询问后干沟站值班员赵某回答：“调车已经结束。”

然后岳某询问赵某：“现在闭塞信号亮的是什么灯？”

“红灯。”赵某回答——

岳某又问：“你取消还是我取消？”

赵某回答：“你取消吧。”

然而赵某和岳某都不知道的是，这盏闭塞信号灯的红灯表示的是848次货物列车正在占用干沟至通沟区间段的848次货物列车，岳某误认为这盏红灯是半自动闭塞发生了故障造成的。于是在和赵某确认“我来取消”后，擅自使用半自动闭塞的故障按钮，强行取消了848次占用干沟至通沟区间段所表示的红灯，随后岳某和赵某又办理了2523次货物列车的闭塞，并为2523次货物列车开放了通沟站2道正线通过的进路和出站信号。

7时57分，2523次货物列车根据通过信号以每小时40公里的通过时速正线通过了通沟站2道，随后越过通沟站下行方向的出站信号机，进入梅集线正线下行方向通沟至干沟区间段，实际上和848次货物列车已经处在同一个区间段内并且以超过100公里的相对时速相向而行。可是，岳某和赵某对此情况根本一无所知。

此时，通化铁路分局梅通台调度员李某通过无线电呼叫通沟站：“通沟站请报点。”

岳某对此表示完全懵逼：“哈？还报啥点啊？”

李某顿觉奇怪：“不是，你的848次在哪啊？”

岳某一脑门子黑线：“啥848次？我不知道啊？”

李某立即联系干沟站值班员赵某：“干沟站请报点。”

赵某回答：“848次，7时39分已经发车。”

李某顿时心中警铃大作：“啥！848次已经开走了？”

赵某感到莫名其妙：“是啊，早就开走了啊。”

于是，李某立即又联系岳某：“848次还在区间内，马上让2523次停车！”

岳某此时还不敢相信，慌忙看了一眼王某离开前记下的行车日志，赫然发现上面白纸黑字记录着：“7时39分，848次从干沟站发车。”

这行字对于岳某来说不吝是他职业生涯的死刑判决书，他慌忙试图联系2523次货物列车司机，要求他们立即停车，但还没等他接通2523次货物列车机班乘务组，事故就已经发生了。

8时左右，2523次货物列车和848次货物列车几乎同时发现了对方，几乎同一时间撂非常制动试图紧急停车，但已经无济于事，最终两趟货物列车以每小时100公里的相对速度在梅集线通沟至干沟区间段K89+488.5处发生猛烈的正面冲突。

撞在一起的几台前进型蒸汽机车

上两图：颠覆出线路的前进型蒸汽机车

冲突导致2523次货物列车本务机车和重联机车脱轨，机后第1、2、6、15、16、17、18、19位车辆脱轨，其中第16、17、18位车辆颠覆；848次货物列车本务机车脱轨、重联机车脱轨并颠覆。4台“前进”型蒸汽机车悉数报废，4台机车上的12名机车乘务员中的9人当场死亡，3人身负重伤，后经抢救脱离危险但终身丧失了劳动能力。

此外，事故还造成货车车厢报废1辆、大破4辆、中破2辆、小破3辆；梅集线正线损坏长度100米，报废钢轨8根，轨枕156根，梅集线中断正线行车25小时又15分钟，直接经济损失450万元，构成一起货物列车正面冲突重大事故。

这起事故震惊了铁道部，时任铁道部部长李森茂同志亲自做出批示，由铁道部安全监察办公室组织事故调查委员会，负责对本次事故的调查工作。

李森茂（中）

经过调查，事故调查委员会对本次事故做出如下结论：

本次事故的直接原因系办理接发车的通沟站站务员岳某，干沟站值班员赵某违章简化作业程序，不检查确认区间空闲，盲目使用事故按钮强行开通区间，误办2523次货物列车的闭塞，导致2523次货物列车闯入848次货物列车所在的区间段，和848次货物列车发生正面冲突。两人的行为严重违反《技规》204、241、242条及部颁《接发列车作业标准》1503—84的规定，对此次事故负直接责任。

本次事故的主要原因之一系通沟站值班员王某在值班中擅离职守，私自委托他人顶岗，作业时不按规定与到车调度员联系会车计划，对有关接发车事项不认真向顶岗人员交待，为这起事故埋下了严重的隐患。

本次事故的主要原因之二系通沟站站务员岳某、助理值班员于某技术素质低，对控制台闭塞表示灯显示作用不完全明白，错误地以为控制台上闭塞表示的红灯是出站调车所至，没想到是区间被列车占用，所以在干沟站值班员赵某确认干沟站调车作业结束后自以为是地解锁848次货物列车的占用信号，导致后来的一系列后果。

本次事故的主要原因之三系梅通台列车调度员李某不按规定向中间站布置三小时会让计划。2523次货物列车于7时38分从三源浦站开出及848次货物列车于7时39分从干沟站开出，两站先后报完点，也没向通沟站布置合让计划。当通沟站2523次货物列车于7时57分通过报点时，李某也没发现车站办理上的错误，约过1分钟，李某又让通沟站报848次点时，仍未发现两趟列车已经进入一个区间，一再错失了避免事故的机会。

本次事故的重要原因之一系通沟站助理值班员于某，当班精神不集中，未起到监督作用。

本次事故的重要原因之二系干沟站值班员赵某对出站调车和跟踪调车概念不清，笼统称为“站外调”。导致原本就对行车概念不熟的岳某在赵某的行车用语上完全察觉不出区间有列车占用。

此外，调查还发现通沟站和干沟站的直接上级部门通化车务段干部作风不实，管理不严，对职工两纪松弛问题解决不力。具体表现为：通沟的正、副站长的家都不在当地。7月27日早晨站长牛某没有按时到站，副站长岂某又提前下班去通化给孩子看病，造成该站在事发没有值班站长组织交接班，致使接班后职工违纪无干部发现和制止，也是这起事故的一个重要因素。

根据调查结果，事故调查委员会将本次事故列沈阳铁路局通化铁路分局通化车务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。作为事故的直接责任人，通沟站站务员岳某，干沟站值班员赵某和擅离职守的通沟站值班员王某被开除路籍，移交铁路司法机关追究刑事责任（判决结果欢迎知情小伙伴积极补充）。通沟站助理值班员于某、梅通台列车调度员李某、通沟站站长牛某被处以行政撤职处分；通沟站副站长岂某被处以行政记大过处分；通化车务段段长、党支部书记以下十多名干部被处以行政记过至行政撤职不等的处分；通化铁路分局局长、党委书记以下十多名干部被处以行政警告至行政记大过不等的处分，通化铁路分局局长和党委书记被要求向沈阳铁路局党委作深刻检讨。