中国真给了10亿美元过路费？假的！瓦良格号航母过境土耳其的真相

“起航！”

1998年，前苏联航空母舰瓦良格号在荷兰托船公司的帮助下，从黑海向中国港口缓缓移动。

一路上，我方代表不断与各方沟通，以确保航程顺利。

可出人意料的是，航行第三天，土耳其政府却突然封锁港口，并放话“必须给10亿美元的过路费！不然别想过去。”

这笔钱中国真的给了吗？瓦良格号后来又是如何回到中国的呢？

艰苦回家路

1999年，瓦良格号整装完毕，在响亮的汽笛声中缓缓起航。

由于在出发之前详细考察过当地的水文条件，刚开始，航行相当顺利，然而当船队即将抵达博斯普鲁斯海峡时，意外发生了。

土耳其紧急关闭港口，很明显这是冲着我方瓦良格号来的。

当我方找到土耳其官方交涉时，他们给出了两点官方解释，瓦良格号本身属于半成品，自身并不具备航行动力，在托运过程中容易失控，触发海峡暗礁，影响其他船只正常海运。

其次，瓦良格号的船只体型太过庞大，一旦发生碰撞会影响到港口两岸的正常运行。

而总而言之，那就是拒绝让我方通行。

可是，博斯普鲁斯海峡可以说是瓦格良号回家的必经之路，土耳其官方正是捏着这一点，随后“善意”的给中国提出两个解决办法，要么瓦良格号安装驱动，让它自己动起来，要么切成20段，分批运送回国。

显然这两个建议都不具备实现的条件。

中国之所以花两千万从乌克兰手中购买瓦良格号，就是因为对航空母舰的研究一窍不通，现在航母还没有到手，研究也没有开展，中国方面根本不具备为瓦良格号安装驱动的能力。

而如果选择将瓦良格号切割，那么势必要损坏航母的核心装置和设备，中国购买和托运瓦良格号也就失去意义。

于是，中国派驻土耳其大使与土耳其总理和政府高官斡旋，希望寻找第三条解决途径。

可惜土耳其方面的态度非常坚决，大有寸步不让的架势，而且瓦良格号也不能一直滞留在波斯普鲁斯海峡，以免影响其他国家的船只，无奈之下，荷兰拖船公司只能原路返回，将瓦良格号带回尼古拉耶夫港口。

船走不了，紧随而来的租金和停泊费如同暴雪般，打得澳门创律公司感到窒息。

想想购买瓦良格号也才花了两千万，拖的时间越久只会对中国越不利。

如今土耳其拿住软肋难道是有什么目的？我方百思不得其解，但为了能让瓦格良号顺利回家，中国驻土大使姚匡乙只能忍辱负重，咬着牙向土耳其总理表达中国的交涉态度，希望找出第三种互利的解决办法。

土耳其与中国之间相隔迢迢，他们为什么执意阻拦中国拖运瓦良格号呢？

这其实与第三方国家美国有关。

购买生波折

早在中国有意向从乌克兰手中购买瓦良格号时，美国就曾经出面干预。

1991年12月25日，前苏联解体，借助地理优势，乌克兰继承了黑海流域的军工基地，包括建造进度70%的前苏联航空母舰瓦良格号。

然而独立之后的乌克兰处境相当尴尬，当年受到俄罗斯和西欧国家的夹击，国内经济发展一落千丈，根本无力支撑瓦良格号继续建造，为了缓解财政压力，乌克兰政府决定将瓦良格号低价卖出。

恰好当时中国正打算发展航空母舰，正想买一艘旧舰回来钻研，再加上当时中欧关系比较和谐，双方一拍即合，数轮谈判下来已经拟定交付合同。

然而此时，美国率先跳出来反对。

美政府多次向乌克兰政府施压，要求他们终止与中国的交易，甚至不惜挑拨中乌两国的国际关系。

乌克兰此时毕竟内忧外患，扛不住整个美西方国家的威势，逐渐开始在中美两国之间摇摆。

美国看准时机再接再厉，甚至以利益诱惑乌克兰，许诺如果中断甚至销毁瓦良格号，将会为乌克兰提供大量的经济援助。

好在此时中国已经有了一定的国际地位，乌克兰不敢得罪美国，也不敢贸然得罪中国，权衡之下，他们还是顶住美国的威逼利诱，在瓦良格号出售协议上签字。

美国还不死心，百般阻挠乌克兰将船只运出，要求乌克兰政府至少将瓦良格号主体炸毁，只准给中国留下一副钢铁外壳。

为了保障交易顺利进行，中乌两国只好私下商议，乌克兰当着美国人的面作秀，假装对瓦良格号连番轰炸，其实并没有伤及主体设备和核心技术，如此才蒙混过关，顺利将瓦良格号运到尼古拉耶夫港口，交给荷兰拖船公司。

可是即便如此，美国也不肯善罢甘休，为了阻止中国掌握航空母舰的技术，他们打算找个契机把瓦良格号困死在海上，让中国知难而退。

土耳其就是这个契机。

土耳其本身就是北约国家，与欧洲各国的关系相当亲密，且很长一段时间内，其经济发展主要依靠美西方国家的外部扶持，于是对美方言听计从。

土耳其政府高层官员甚至在瓦良格号事件发生后连续多次访美，在明面上表明自己亲美的政治立场，尤其在姚匡乙大使申请与他们进一步沟通时，表现出一副拒人于千里之外。

不过很快，中国也发现了他们的破绽。

土耳其军方在国事决策中占有绝对优势，尤其空军因受到北约的扶持一边倒倾斜美国，然而近些年来，空军发展挤占了陆军的生存空间，导致土耳其军方发生内讧，陆空双方各不服气。

中国抓住这个机会，邀请土耳其陆军司令访华，并与其签订大量武器出售合同，一瞬间助长了陆军的气焰。

陆军司令回国之后，立刻向土耳其总理提议，表示中国正在崛起，不能得罪中国，不如放宽对瓦良格号的限制。

经过他们内部一系列的协商之后，终于允许瓦良格号从博斯普鲁斯海峡通过，不过土耳其方面提出三个条件。

开启新征程

姚匡乙大使在接受采访时表示，土耳其担心的无非三个方面，第一，中国要论证拖船技术，保证在规定的行数风速内将瓦良格号安全运出。

第二，中国要缴纳10亿美金的保证金。

当然保证金不是过路费，如果瓦良格号安全通过博斯普鲁斯海峡，土耳其政府将在两年后原数归还，但如果在托运过程中发生任何意外，对土耳其造成经济损失，这十亿美元就是经济和精神赔偿。

第三，中国要派技术人员论证技术和水文条件，除此之外还有20项林林总总的详细规定。

第一和第三条其实不难实现，中国交通部就派救捞局组织专业人员前往博斯普鲁斯海峡实地考察，详细论证了在土耳其政府规定的风速航速内拖船的可行性和安全性。

至于10亿美元的保证金，中国政府有些犹豫。

毕竟瓦良格号的购买经费也就只有两千万，保证金足够买50个瓦良格号，而且谈到现在土耳其的态度也相当强硬，万一在运输过程中真的出了什么自然或人为的意外，那中国真的是竹篮打水一场空。

就在中国政府犹豫不决的时候，另外一个国家站了出来。

希腊政府了解到中国的难处之后，当即表示，他们愿意以国家信誉为中国担保，抵消10亿保证金。

同时希腊政府还表示，希腊方会接替荷兰拖船公司为中国提供拖船服务，在服务存续期间发生的一切意外皆由希腊政府全责承担，一下子免除了中国的所有风险。

为了让土耳其政府同意，中国外交部也顺势提出，愿意与土耳其推进政府间文化交流合作，鼓励土耳其旅游业，每年为其输送至少200万旅游人数。

考虑到中希双方的态度以及现实利益，土耳其政府最终松口，允许中国免去10亿保证金。

于是，搁置了一年多的瓦良格号终于再次起航，在途经希腊爱情海时突遭海上风暴，导致希腊拖船公司一名船员牺牲，之后在希腊和荷兰双方的统一护持下瓦良格号途经博斯普鲁斯海峡，绕行好望角，从马六甲海峡缓缓向中国靠近。

2022年3月3日，历时近三年，航行28000km的瓦良格号终于抵达中国大连港，为中国航空母舰的研发带来了新的希望。

值得一提的是，从博斯普鲁斯海峡出来之后，瓦良格号在之后的旅途中之所以如此顺畅，而美国政府一直保持沉默状态，其实是因为当年阿富汗战争与911事件相继爆发，美国政府陷入政治外交漩涡中分身乏术，而当时的美国无法预料，在不久之后，2011年8月10日，在瓦良格号的基础上，中国第一艘航空母舰辽宁舰正式海试，标志着中国终于突破航空母舰的技术壁垒，走上海上国防力量发展的新征程。