“81192,我已无法返航,请继续前进。”
2011年,王伟在留下的最后一句话,说完之后他就打开舱门跳伞,纵身一跃落入南海。
接下来的14天里,东部战区和南海舰队出动了近10万人,以及大量的军舰战机在该海域附近搜寻,然而却没有找到任何有关王伟的痕迹,甚至连81192的碎片也没找到。
这是为什么呢?
2001年,南海舰队的防空雷达突然报警,就在刚刚,一架美军侦察机擅自进入中国领空,南海舰队地面指挥中心立刻通过通讯设备警告美机:你已进入中国领空,请尽快撤离。
熟料美机非但没有掉头,反而加速向中国东南腹地靠近。
紧接着,南海舰队命令飞行员王伟,赵宇驾驶两架歼八战斗机密切跟踪美军侦察机,并将其驱逐出中国领空。
王伟和赵宇是南海舰队的优秀飞行员,经历过多次陆空演习,反应迅速,临机应变,他二人驾驶战斗机迅速向美机靠近。
美军情报侦察机第一时间察觉到两架歼八战斗机正在向自己靠近,于是他放缓飞行速度,无限靠近地空飞行。
歼八战斗机是中国早期防控力量中的佼佼者,被大量运用于东海舰队和南海舰队,虽然具备续航能力强,航程远,打击能力强等优良特点,有两个不可忽视的缺陷。
一是对航行速度有很高的要求,二是无法适应低空环境。
于是美军侦察机利用歼八的缺陷在南海上空和中方博弈。
不过王伟也不甘示弱,他强行降低飞行速度,拉动操控杆,向下俯冲进入低空空域。
此同时他和赵宇商议,两架歼八战斗机分别从左右两翼夹击美军侦察机,到时候利用近距离尾翼将美军侦察机驱逐出领空。
然而就在两机降速无限靠近美军侦察机的时候,美机突然提速打他们一个措手不及!
王伟不甘示弱,立刻提速到歼八的舒适速度,没成想这居然是美军侦察机的障眼法,在观测到王伟提速之后,美机企图再次降速,甩开王伟和赵宇!
可惜就在下一秒,悲剧发生了,美军侦察机的螺旋桨狠狠撞在王伟驾驶的歼八战斗机的机翼上。
几乎一瞬间,歼八战斗机传来一声爆炸的巨响,随后从机翼到机身再到机尾,整个燃烧起来,蓝天上顿时浓烟滚滚,战斗机的操作面板也开始逐渐失控。
王伟通过街头冷静的看着对面,美军侦察机的机头也剧烈摇晃起来,他能清楚的感觉到自己和飞机正在疯狂下坠,下面就是一望无际的南海。
生命悬于一线,王伟却没有丝毫慌乱,他用通讯设备最后一次联络同飞赵宇,沉落冷静地留下生命中的最后一句话。
“81192,我已无法返航,请继续前进。”
随即,他在飞机彻底失控之前打开舱门,成功跳伞。
在歼八战斗机彻底失控坠入南海的同时,美军侦察机因严重受损,最后被迫停降在海南岛,连同24名机组成员全部被控制起来。
南海撞机事件爆发后,引起党中央领导的高度重视,当了解到大致情况之后,领导们气愤道:美军想来就来,想走就走,把南海当后花园吗?
当天下午,外交部发言人朱邦造召开记者招待会,进一步回答了各界媒体对南海撞击事件细节的咨询,同时郑重通报美国,要求美方就南海撞机事件向中国道歉。
4月2日,美国总统布什召集心腹开会,试图和中国谈判要回侦察机和24名机组成员。
接下来的几天里,江泽民主席也在智利发表短时讲话,明确南海撞机事件美国应当担负主要责任。
随后,外交部召见美国驻华大使,再次重申中方立场,要求美方尽快道歉。
一场中美之间的外交博弈正在徐徐展开。
与此同时,南海上空,搜救王伟的行动也在紧锣密鼓的进行着。
4月1日上午,在赵宇返航途中,南海舰队指挥中心已经第一时间得到报告,随即派出舰队服役的大量军舰和战机前往附近海域进行搜索。
由于事故发生突然,赵宇没能精确定位王伟跳伞的具体位置,只能标记经纬度坐标的大概范围,因此扩大了搜寻难度。
在前几个小时的搜寻过程中,南海舰队采用定位与捕捞相结合,但凡有生命体征的生物都被他们捞上来过了一遍筛子,连海底的鱼都被挨个打捞上岸。
不仅如此,王伟的战友们还驾驶着飞机在事故发生空域俯瞰搜索,他们甚至连海上漂浮的海洋垃圾都没有放过,然而即便是这么细致的搜寻,直到傍晚时分,他们依旧没有打捞上来任何有关王伟的痕迹。
甚至连81192炸毁的飞机残骸都没有。
于是搜救力量打算调整策略,争取在黄金24小时内不断扩大搜索范围。
可是南海太大了,总面达到惊人的356万平方公里,南海舰队能够派出的搜救力量实在有限,在中央的统一调配下,东部,中部各战区,空军各部队正在调集飞机,舰艇等武器资源支援南海。
当时有一批直升机被紧急调往南海上空,大型运输机也陆续接到命令向南飞去,很快,南海上空飞机遍布,他们顺着洋流的方向,一寸一寸在目标海域搜索着。
不久之后,东海舰队也派军舰前来支援,他们联合起来对南海海域进行网格式分化分区搜索。
后来就连南海附近地区的渔民们也都闻讯赶来,他们开着渔船,拿着渔网,像捕鱼一样在海面上打捞。
据统计,在搜救网委行动持续的14天时间里,前后共有10万余人参与进来,新华社,人民日报社,光明日报社等官方媒体的记者们也在捕捞一线实时同步捕捞状况,视察搜救行动牵动着全国上下上亿人的心。
不过遗憾的是,直到4月14日,搜救行动依旧一无所获,此时已经可以判定王伟没有生存的可能,于是国家只能宣布王伟烈士光荣牺牲。
有人按照王伟跳伞的时间,地点以及季风洋流的状况推算,截止到4月14日,王伟应当仍旧在南海海域,那么搜救行动投入了近10万人,以及大量的人力物力资源,为什么连半点痕迹都没有找到呢?
还有81192这么大一架飞机,难道就没有留下任何残骸吗?
当时中方的所有注意力都集中在要求美国对此事件负责和道歉上,根本没有时间考虑这个问题,直到20多年之后的今天,人们才恍然间发现,之所以那么多人都找不到王伟,这背后的理由格外心酸。
首先,据推测,王伟在跳伞之后不久,或许就已经失去了生命体征。
按照81192被撞击后的损伤状况以及大火的燃烧程度,很有可能王伟在跳伞之前就已经受伤,况且他当时以如此平静的语调告诉同飞赵宇自己已经无法返航,显然已经对眼下飞机和自身的状况做了估判。
如果王伟真的在撞机的时候已经受伤,那么就会影响到跳伞的精准度,而且即便安全降落在海面上,凭他一人之力也很难打开海上救生筏,这种情况下王伟根本撑不了几个小时。
所以有人在猜测,或许在四月一日战友们紧密搜寻他的当天,王伟就已经牺牲了。
其次,当时中国还没有北斗导航等定位系统。
在20世纪末21世纪初,世界上最强势的导航系统就是美国推出的GPS,基本上大多数国家都将其投入民用,但在军用方面相当谨慎。
为了不被美国刺探情报,中国的战斗机并没有采用GPS导航系统,而当时中国也没有自己的导航系统,所以在事发之后根本无法准确定位王伟的跳伞区域。
南海的范围太大,从高空向下看的误差更大,所以后来搜救人员捕捞了将近14天也没有任何收获。
当然还有最重要的一点,中国没有独立的完备的搜救力量。
从长远来看,为了配合空军发展以及飞行员执行任务,配备一支精良的伞兵救援队相当重要,这些人可以在复杂的敌后环境对坠机飞行员展开救援,还可以在海面上进行专业的搜救作业。
伞兵救援队发展最成熟的是美国,挑选的都是空军中的精锐骨干,每个人配备的都是最高性能的单兵作战武器,能够在黄金24小时内救援目标人物。
可是2001年中国的空军发展都刚刚起步,还没有形成组建伞兵救援队的意识,没有专业人员的参与,搜救王伟只能是大海捞针。
归根结底,还是当时的中国不够强大,海军力量不够强硬,如今20年过去,中国空军高速发展,也已经成立了专业的伞兵救援队,81192的悲剧决不会再次上演。
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