车库之谜

好久不见，出于对商业、历史等多重主题的兴趣，最近读了一些书，书里频频提及美国公司的共同前身——“车库”，干脆针对这个话题展开一点观点和研究~

“车库”在美国商业和创新史上发挥了巨大作用：

• 乔布斯和沃兹尼亚克在乔布斯父母位于加州的车库创办了苹果；

• 贝索斯在华盛顿贝尔维尤的车库里创立了亚马逊；

• 拉里·佩奇和谢尔盖·布林在加州门洛帕克的车库里创办了谷歌。

这并不是偶然。惠普是最早的发源于车库后来成为巨头的科技公司，成立于 1939 年，最初生产音频信号发生器。他们的第一个办公室就是一个小车库，租金每月 45 美元。至于惠普这个名字，是通过抛硬币选出来的。

不仅仅是互联网，

哈雷和戴维森在威斯康星州的后院棚子里创办了后来著名的哈雷摩托；

扬基蜡烛是从一个车库开始的；

玩具巨头美泰也是如此，从相框开始，很快推出一系列玩具产品；

路特斯跑车也在类似的小空间里启动。两位创始人奥维尔·赖特和威尔伯·赖特在自行车店后面进行了大部分航空研发；

电视（摄像机和电视机）的发明者之一 Philo Farnsworth 早期大部分实验也是在自家车库实验室进行的；

乐高最初是一家玩具公司，Ole Christiansen 一开始是在他的木工车间里制作玩具；

沃尔特·迪士尼 (Walt Disney) 和罗伊·迪士尼 (Roy Disney) 于 1923 年在叔叔的车库创办他们的第一个工作室；

Under Armour 始于地下室；

GitHub 是从家庭办公室开始的一个业余项目；

。。。。。。

这个清单是无穷无尽的。

为什么是车库？

简单来说，这个相对独立的空间在许多家庭没有得到充分利用。在这里，有创造力的、不受规矩束缚的人能在预算有限的情况下，在最小的干扰下做出很酷的东西。他们也可以在这里和朋友合力完成一些事。

以某种方式将自己的热情转化为富有创造力的项目，虽然会花费大量时间和精力，但因为感兴趣、因为好奇，所以这样的付出值得。

更何况，在车库里，他们不会像工作一样受到来自管理层或官僚机构的打扰，甚至不需要在意市场或客户的想法。在初始阶段，创新是一件相当纯粹的事，“我们先做出个东西，然后看看会发生什么”。

更有意思的是，虽然“车库创业”看上去是轻量级的、没太多技术门槛的事，但其实一百多年前的很多工业巨头的起源，也大差不差。

波音公司的创始人威廉·爱德华·波音，在靠木材赚了大钱后，于 1915 年花 10000 美元（相当于今天的 25 万美元）购买了一架水上飞机。但他对此不满意，决定与康拉德·韦斯特维尔特 (Conrad Westervelt) 合作制造一架更好的飞机。

他们的第一个“工厂”是西雅图的一个木制船库。在这里，他们合作建造了 B&W 水上飞机（波音公司的第一架飞机）。

其他工业巨头的发展史也相似。洛克希德公司由洛克希德兄弟创立，他俩是自学成才的工程师和飞行员，也想自己造飞机。最初资金来自个人积蓄，也得到了朋友、家人和一些钦佩他们大胆行为的当地商人的帮助。

亨利·福特在自传里也说，第一批福特汽车是由两三个人在他家后面的一个小作坊里组装的。

还有劳斯莱斯。查尔斯·劳斯和罗伊斯两位工程师对当时的汽车不满意，遂决定制造一辆自己的汽车，起步于狭小空间，并最终梦想成真。

这些工业界的庞然大物一开始也是出于热爱。凭借创始人的天赋、痴迷、修补精神和聊胜于无的资本，在“车库”创造出了自己痴迷的东西。

在这些例子里，主角们都很年轻，不成熟，资源也很有限。 但这并没有成为负担，而是让他们学会了怎么优化资源分配、适当调整优先级。

洛克希德公司的故事里，主人公的原话是：“给我们一个不可能的期限和一份合理预算，我们将为你提供一架前所未见的飞行器。”

戴维·帕卡德（David Packard）在自传里介绍惠普的起点：“我们一开始有 538 美元的资本，外加 8 个人完成所有工作。”

当然，最终这个东西会不会足够大，还要取决于外部环境。需要天赋、运气和技巧，也需要恰好等来新的技术浪潮。

但最值得留意的是这些“车库”故事共用一套模板——一个充满激情、痴迷、团结的小团队，高度自主、不受阻碍、持续尝试、被迫缝缝补补。没有在一开始疯狂追求市场认可，而是专注在他们所痴迷的领域，找到小的优势，屡挫不败。

这就是为什么“车库”最终成了非常多的创新起源故事的起点空间。

我在想，如果我们想寻找这样的结果，就需要找到创造更多这样的空间的答案。找到充满热情的人，并尽可能不把它扼杀在最初阶段。