虽然这两年中印边境的紧张态势,相对缓和了不少,但印度人在高原方向进行的军事准备,却依然紧锣密鼓。拉达克驻扎的印度陆空军训练密度、演习强度,都在不断增加,AH-64E武装直升机等印军最新锐的装备,也开始常驻高原进行驻训。
印军的AH-64在中印边境战斗训练中坠毁
以印度军队众所周知的装备使用水平,新锐装备破功那是难免的事情,前两天,印度空军的新锐武直,终于完成了该型号在印军服役生涯的‘首摔’。按照印度军方发布的消息,印军一架AH-64E武装直升机,在靠近中印边境的拉达克地区进行作战训练时,进行了一次所谓的预防性着陆,并在着陆中遭受了损伤。
把印度人的说法翻译一下,那就是一架印军的AH-64在训练的时候,遭遇了机械故障,飞行员想要紧急降落保住装备,结果失败变坠机了,但飞机没有完全损失,飞行员也获救了而已。虽然说印度坠机算不上什么新闻,但阿帕奇直升机的又一次坠毁事件,无疑是给印度军队,AH-64直升机项目本身,以及美国的波音公司,都蒙上了一层阴影。
一个多月内五次事故坠机,让本就困难的波音雪上加霜
原因无他,最近阿帕奇直升机的事故实在是太多了:就在一周多之前,美国陆军航空兵在短短48小时内,就坠毁了2架阿帕奇直升机,导致4名飞行员受伤;而2月,还有另外两架AH-64直升机的坠毁事故,2名飞行员死亡,4人受伤。也就是说,这次印军的阿帕奇事故,已经是波音的阿帕奇武装直升机,在短短一个多月的时间内,事故坠毁的第5架了,哪怕是在热火朝天的俄乌战场,俄军的武装直升机也没有这么高的损失率。
对波音来说,这无疑是非常坏的消息,在民机业务连续被曝光存在严重生产质量问题,战斗机生产遭遇产能短缺,加油机迟迟不能达到美军要求的情况下,直升机产业快成波音最后的颜面了。而AH-64正是波音直升机的拳头产品,是波音直升机的主要收入来源,现在它也接二连三的出现坠毁事故,即使目前还没有证据指向是波音的问题,也难免让人怀疑是不是整个波音,已经没有还靠谱的航空业产品了。一个多月连续5起坠机,这对波音后续的发展,当然是重大打击。
阿帕奇是印军仅有的武直战力和高原杀手锏,不容意外
而印度面临的问题则更严重一些,印军事实上长期处于严重缺乏武直的状态,自主研制的轻型武装直升机‘巨人’,长期处在不成熟没有战斗力的状态,除了仅剩10余架,且机龄老旧机况不良的米-24外,空军的22架阿帕奇,就是他们仅有的专业武装直升机了。这些阿帕奇,也是印军唯一的能在高原地区,维持战斗力的空基对地支援部队。区区22架直升机,要同时承担对我军和对巴基斯坦两方向的任务,可以说每一架都非常宝贵,这一架坠毁就能让印军在中印边境方向,出现巨大的战斗力空缺。
印度的阿帕奇采购,甚至可以说就是为了高原作战服务的,当年在招标中选择了AH-64E作为印军的标准武直,一方面是波音进行了卓有成效的公关工作,另一方面也是看中了它功重比高,高原动力衰竭小,即使在海拔5000米部署,依然有不错的性能。在19年开始陆续交付后,印军也是迅速的让其前驻高原一线,经常组织前往班公湖等中印边境方向的作战训练,其表现也是让印军相当满意,甚至追加了后续订单。
在印军的想定中,那阿帕奇就是要利用自己的功重比,机动性等性能的优势,穿梭在群山之间,对抗我军的机械化部队,甚至是拦截我军的直升机与无人机的。这次印军说因为地形复杂,海拔过高导致迫降时受损,应当也是在进行这一类作战任务的飞行训练。可以说离开了阿帕奇,意味着整个高原方向的印度军队,都将基本失去超视距反装甲能力,以及绝大部分的空中密接支援,想定中的作战方案完全没办法施行。
现在遭遇了这样的问题,必然影响印军在中印边境方向的军事准备。更不要说如果阿帕奇被查明如此密集的生产事故,是成批次的生产质量问题,导致大面积长期停飞的话,那印军更是将要全军连能用的武装直升机都没有,出现巨大的战斗力空白,那对印度来说就更加麻烦了。
直升机高原部署对哪个国家而言都是难题,我们也要吸取经验教训
当然,我们也不能单纯嘲笑印度,以及波音的又一次事故遭遇,毕竟印度这次摔机的训练,原本在练的就也是对我国方向的高原作战,那我军就同样会面对直升机高原部署的问题。尤其是现在,基于直-20发展而来的新型重武直,已经进入定型试飞阶段,未来服役后也要利用高功重比优势,在高原进行作战部署,那研究战术战法,进行高强度训练,就是免不了的事情。
虽然直-20改的重武直在我军的定位里,并不像阿帕奇那样,属于要利用机动和防护冲击第一线的武直,其平台的机动限制,也不太会进行复杂的钻山飞行,但高原的客观环境就在那里,对直升机的挑战也是实打实的。为了防止出现印度人这种疑似机械故障的小问题,为了降落保飞机,却因为地形限制,成了摔飞机的大问题的情况,那配套的战场建设就是必不可少的。实战化训练当中,就需要做好的飞行组织与航路规划,起备降场的建设设置,预计战场地形的遥感测绘等等,都是减少武直不必要损失的有效办法。
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