数据回升下的摩托车行业内销惨淡！

根据中国摩托车商会数据，今年前两个月，我国燃油摩托车销量比去年同期增长了13.74%，按道理全国摩托车经销商今年的日子应该会比去年好过一些。可事实是，今年年初的这两个月，不，应该说这个一季度，实际情况比去年要惨多了。

这种状况其实在商会的数据里也能找到答案，今年前两个月，我国燃油摩托车销量是209.55万辆，而前两个月我国摩托车出口量是138.7万辆，拿总销量减去出口量，得出前两个月燃油摩托车内销数据是70.85万辆。去年前两个月我国燃油摩托车内销数据是90.15万辆，也就是说，前两个月内销竟然下滑了将近20万辆，这个下滑幅度可不小，难怪全国经销商都在叫苦不迭。

内销的下滑，肯定与经济大环境有关，股市疲软、房地产疲软，俄乌战争、中东乱局、全球经济不可预测的风险增加，现在金价大涨，老百姓的收入预期大幅下降，这就直接影响了居民的消费意愿，特别是大宗消费品缩减，所以进口大贸车、国内中大排量摩托车销量急剧下滑。虽然摩托车行业从去年就开始价格内卷，但也无法改变摩托车消费的颓势。

难道是全国老百姓都不需要摩托车了吗？其实在一二线城市，因为大多都已禁摩，老百姓想解决居家过日子的个性化出行，只能选择电动自行车，而电动自行车受新国标限制，在续航里程、速度上都达不到居民的出行需求，于是就存在着大量的电动自行车改装电池和解除限速行为，这就是城市群死群伤火灾的直接原因。

而三四线小县城，因受收人口数量和收入预期的影响，个性化出行大多也只选择价格便宜的电动摩托车作为市内通勤的替代品。虽然大家都知道摩托车耐用、好骑、安全一些，但对于动辄上万的摩托车基本就不考虑了，因为自己在拥有一辆汽车的情况下，买一辆电动摩托车在市内通勤也足够了。

因此受政策和经济大环境影响，摩托车内销到了惨不忍睹的危机状态，如果一二线城市的地方政府能够调整禁限摩政策，三四线县城能够像09年一样实施摩托车下乡补贴政策，才有可能拯救摩托车行业，让国内的摩托车行业完成产业升级的技术积累，调整好产业结构，这样也能促进摩托车出口可持续发展。