全新星纪元ET要来了，轴距3米，续航超1500km，值得期待吗？

最后一个卷入到高端新能源市场的会是谁呢？在这样中国新能源冲高大战中，新势力们是起了一个不错的头，可到传统车企纷纷入市、科技公司强势入局的情况下，所谓新势力们的份额是不断被压缩，而每一家传统车企或科技公司到来，这样的份额就缩小一些。这个时候，很多人都在作为看客，等待更多这样的新品牌、新产品到来。现在我们叫得出名字的大厂基本都通过不同方式进入到了高端新能源市场里，而这姗姗来迟的奇瑞，除了与华为联手打造了智界之外，也终于推出了完全属于自己的高端产品，只不过，它不是一个新品牌，而是要帮助星途转型的STERRA星纪元系列。在首款车型星纪元ES已经上市的情况下，我们要看到的是它的第二款量产车——星纪元ET。

星纪元ET目前已经到店，实车在视觉上虽然还有星途燃油车的影子，尽管三段式贯穿前脸的LED日行灯不算特别，但下方分体布局的远近光灯+可编程大灯组却会配合内部装饰比较繁琐的类三角导流结构，在横向区域产生更多立体层次，也通过保留下进气孔的方式让车头尽量显得更丰富一些。

同时，侧身会呈现出一种俯冲感，不过，这俯冲的并不是车顶，而是车辆所采用的高位腰线，它会以比较锋利的形式穿越前后车门进入到头灯带之中，但实际上腰线是前后错位的两段式，配合侧裙上防剐蹭条带来的向上挤压，整个车门面板上的光影变化也比较丰富。而4955/1975/1698mm的长宽高在现在的中大型SUV里并不算大，尤其跟理想L系列相比是这样，3000mm的轴距也仅仅是一个及格线而已，但仅从视觉上来感受，它还是能够与理想L7（参数丨图片）、问界L7明显区分开来。

车尾部分，D柱与后风挡产生了角度较大的掀背，EXEED英文车标下是与车身走势完全贴合的贯穿尾灯带，无论是两束光带，还是中央密集的光珠，星纪元ET都显得足够清爽。另外，我们在后保险杠中见到了极为特殊的扩散结构，横纵条幅与尖锐的裙边更像是性能车的扰流前唇，这会在它身上展示出更多个性辨识度来。

星纪元ET的驾驶舱算是比较豪华的，除了触手可及的软包覆盖之外，这里还有大量Nuprima绒毛质感材料，它们会让本身就带有电动调节/加热/通风/按摩以座椅有更上档次的触面反馈，而且前排还带有副驾腿托，并支持一键式超大角度靠背放倒，后排也可实现比例放倒与前后调节，功能延展会十分丰富。当然，中控台上的12.3英寸仪表+15.6英寸双悬浮屏一小一大、一上一下，针对视觉观察、触控操作的便捷性进行了多维度考量，配合一些完全融合到了装饰挡板中的控制键、插口，细节上也做得很不错。

此外，星纪元ET还会装配2.38㎡全景天窗、23扬Lion Melody Max音响系统以及支持双层三温区控制的热泵空调系统等等。星途还为星纪元ET准备了一些越级创新，它的前排扶手箱可实现纵向位置的电动调节，而智能车机则通过Lion AI大模型语音助手实现了更多样的拟真交互，加上W-HUD的支持、CarPlay/HiCar的保留，不说是应有尽有，也足以让星纪元ET在高端新能源市场保持主流竞争力了。

智驾方面，星纪元ET也会像星纪元ES那样布局双英伟达Orin-X智驾芯片与1颗激光雷达，从而让车辆支持高速/高架/城市NOA、记忆泊车、遥控泊车等行泊一体的高阶智驾功能。

动力方面，不同于星纪元ES只推出了纯电动版本，星纪元ET将会打响奇瑞在增程式电动车市场的第一枪。奇瑞将自家的SQRH4J15B型号1.5T发动机作为了增程器放在星纪元ES之中，根据工信部申报信息显示，它会与一台195kW的电动机或是总功率为340kW的双电机相匹配，让车辆具备≤200km纯电续航、≤1500km超长续航以及5.2L/100km馈电油耗的同时，也保障性能层面的出众，340kW的数据已经相当于一台3.0T高功率发动机。

纯电版则分别布局前183kW电动机、后230kW电动机，而根据此前2月的发布会来看，星纪元ET将成为全球首搭宁德时代神行超充电池的量产车。但实际上，宁德时代支持4C充电倍率的神行电池有全能系列、L系列多个版本，尽管星纪元ET是首款搭载神行电池的量产车，但完成首发上市的却是兄弟车型星纪元ES。而现在的星纪元ET将采用奇瑞NP2.0技术电池包，并提供60kWh/82kWh/100kWh三种规格电池组，覆盖500-760km的纯电续航里程区间，而4C超充的实现，则能让车辆充电10分钟、增加400km续航。

底盘方面，除了全铝制打造的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合外，星纪元ET还将得到奇瑞的云台底盘系统，CDC电磁减振系统与IAS智能空气悬架的组合会为之在支撑操控、连续滤振方面带来额外改善，并通过自适应方式来完成调节，以呈现出最符合所在路况环境的动态响应表现。

一汽有红旗、北汽有极狐、上汽有智己、长安有阿维塔，而比亚迪这样的民企也有了方程豹、仰望等多个高端品牌，而奇瑞虽然通过与华为的合作有了智界，但在自有品牌中却是选择让星途来完成高端新能源市场的探索，在星途销售不力的情况下，不知道这样的举措是否明智。就星纪元ET而言，它来得倒是也不算晚，但在中大型增程式电动SUV市场已经有理想、问界的情况下，是否还容得下一个星纪元还真不好说，价格或许就能决定它的上限，反正来都来了，闯一闯才知道答案。