力帆汽车发展历程（2）：从崛起到破产的惊心动魄

尹明善的骨子里是个文化人，做事之前，口号要喊得响。

2003年造车前，老尹喊出了“到处是丰田，遍地桑塔纳。问问力帆人，我们该干啥？”的口号，但话传到另一位做摩托车出身的大佬李书福那里，得到的评价却是：“力帆凭什么做轿车,有什么资源基础?价格战一冲,它第一个就垮掉”。通俗点说就是，你要啥没啥，想造车那简直就是肚脐眼放屁，怎么想的？事实上，李书福几乎完美预言了力帆的结局，但他怎么也没想到，最后居然是自己救了力帆。

二十世纪初，大量民营企业进入汽车行业，但能拿到准生证的寥寥无几，力帆就是其中之一，而且还有两张。

最开始，力帆想的也是找个国企挂靠，借用生产资质，但没人理。后来，力帆选择了买，2003年，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%股份，获得了商用车生产资质，6字头的“力帆汽车”这张准生证就是这么来的。

凭借着这张准生证，力帆和大理骏马工贸集团合资组建了云南力帆骏马车辆有限公司，生产过不少微面、轻客以及大中小型卡车，但主要面向农村市场，见过的朋友应该不多。

2005年，已经横跨政商两界的老尹给力帆搞来了第二张准生证：7字头的“力帆乘用车”。同年德国国际汽车展上，力帆的第一款轿车：力帆520亮相，次年1月全球同步上市，你没听错，是全球同步上市，力帆卖摩托车时在全球铺的渠道全都用上了，并且很快在俄罗斯、乌克兰、伊朗、乌拉圭等国家建立了海外工厂，这几个国家也基本是自主品牌出海的首选。

那时候我刚上初中，最常看的汽车节目是老家黑龙江台的《车行天下》，有一期力帆520整的活儿让我记到现在。他们搞了一个蛙跳的活动，一堆车在场地上撅着屁股跳来跳去，场面蔚为壮观，后来力帆还把这活动整成了固定节目，叫力帆汽车巅峰特技秀，每年举办。

不过神奇就神奇在这，力帆520虽然搭载了原装进口的mini同款1.6L发动机以及来自PSA的底盘技术，试车场上蛙跳也跳得贼溜，但消费者却反映这车质量十分堪忧。甚至有位车评人给出了“力帆是第一辆也是唯一一辆方向盘没有正对着我的汽车”的评价。对友商和消费者来说，力帆的操作就像一记千年杀，给大伙开了眼儿了。

但有一说一，力帆520的外形在当时一众国产车中绝对算是出类拔萃，车身线条非常流畅非常国际化，而且售价还不到8万块钱，所以卖得还算不错。

在这之后，力帆又推出了520两厢版、620、320等，尤其是力帆320，你看这个外形，Mini人称小力帆。

凭借这些车型，力帆在2007年开始就成为了自主品牌销量前十的常客，2010年，力帆甚至还在上交所敲钟，成为了中国首个A股上市的民营汽车企业，尹明善家族的财富也达到了111.66亿元，仅次于龙湖的吴亚军夫妇，屈居重庆第二富。想想也是，人家龙湖做地产的，可不是首付么。

总之，在2010年前后，尹明善和力帆迎来了高光时刻，并一直维持到2012年，这一年，力帆的年销量达到了18万台。而在这之后，力帆就在下坡路上一路狂奔，直至破产。