中国研制新一代超大型运输机，4发涡扇40暴力推进，600吨全球最强

中国正在研制运-40超大运输机 ，起飞重量600吨，使用颠覆性制造技术！

近期，华中科技大学张海鸥教授透露，我国正在研制新一代超大型运输机，起飞重量可以达到600吨级别，最大载货量为180吨，与前苏联制造的安-225属于同一级别。不过，我们研制的运-40可不像苏联那样力大飞砖，运-40上采用了很多新技术和工艺，其中，最令人期待的就是激光3D金属打印技术。

什么是激光3D金属打印技术？可以说这个技术是第四次工业革命的前沿科技。

激光3D金属打印技术，又称激光快速成型技术，是一种离散/堆积的加工技术。它利用激光作为热源，通过逐层累加的方式，将金属粉末或丝材熔化并凝固成实体零件。与传统的机床切削和焊接技术相比，激光3D金属打印技术具有诸多显著优势。

首先，激光3D金属打印技术无需制造模具，可以大幅度缩短产品从设计到生产的周期。传统的机床切削和焊接技术需要耗费大量时间制作模具，而激光3D打印技术可以直接从数字模型出发，实现快速制造。这一特点使得激光3D金属打印技术在新产品开发，和快速原型制作方面具有极大优势 。

其次，激光3D金属打印技术能够制造出更加复杂、精细的金属零件。传统的机床切削和焊接技术受到刀具和工艺的限制，难以制造出一些复杂形状的零件。

举个例子，不论数控机床有多么精确，它都不能造出完美的直角，只能以曲带直，但是3D激光打印就可以。运-40运输机上的零部件非常多，有很多结构是非常复杂的，使用激光固化成型技术显然效率更高。

此外，激光固化技术能节约材料，众所周知，航空航天领域使用的金属材料价格都非常高，使用削切加工方式会产生很多废料，激光固化就不会。没有一点材料浪费，对于一些特别的金属，比如钛合金、钨基合金、还有铼合金，使用机床加工会很困难。在激光打印机这里就比较简单了，和加工铝合金一样简单。

另外，激光打印技术可以制造各种各样封闭复杂的结构。比如说机翼，用焊接或者铆钉来组装，内部空间就不能制造的太复杂，而为了维持机翼的强度，就需要增加材料的使用量。

激光打印技术运用以后，可以造出各种离奇诡异的空腔，在保证强度的同时还能大幅减少机体的重量。在保证推力的同时，机体重量越轻载重能力就越强。

可以预见，运-40的机体尺寸和翼展不会很大，肯定没有安-225那么大，但是二者的运载能力相差不多。

除了加工方式有变革以外，运-40上的四台涡扇发动机也很亮眼。

今年年初，中国在大推力发动机领域取得了重要突破，涡扇40大涵道比发动机试机成功。这款发动机性能很优秀，拥有40吨级的惊人推力，很多零部件使用的也是激光固化技术，制造起来很方便。这一巨型涡扇发动机的研发成功，意味着中国补齐了我国航空的最后一块短板。

实际上，美国在30年前就定型了GE90巨型涡扇发动机，它的出现创造了航空大涡扇推力的世界纪录。不过近几十年来，美国在这方面一直没有突破性进步，当下中国也迎头赶上。我国民用和军用并举的研发路线，这一点倒是学习了美国的经验。也就是说，以后运-40的改进型号可以民用，它的机头是可以打开的，和安-225一样，用来当货运飞机装货也很方便。

运-40大型运输机作为这款发动机的重要应用平台，预计将会采用6个涡扇40发动机，每个机翼下方布置三个，总推力将达到惊人的210吨左右。这样的配置将使运-40的航程有望达到1.2万公里以上，足以从中国起飞直达美国。

民用发动机在设计和优化上更注重燃油经济性和噪音控制，而军用大涡扇则更强调推力的绝对值和快速响应能力。中国在发动机研发上始终坚持民用与军用相结合的策略，使得长江2000等发动机在保持高性能的同时，也具备了广泛的适用性和灵活性。这种策略不仅有助于提升中国航空工业的整体水平，也能把军工科研前沿技术的价值扩展到全社会。

运-40在未来战争中扮演的角色会有很多，比如预警机、无人机母机、电子对抗作战平台，甚至是空基弹道核武器发射平台，广阔天地、大有可为。