玩火自焚？智己汽车和刘涛的操作令人看不懂

4月9日凌晨，智己汽车发布了一封致歉函，就其在“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中出现的失误向公众道歉。

智己汽车称，在刚刚结束的“超越一切向往”智己L6超级智能轿车发布会过程中，对标近期同级流量热议的小米SU7（参数丨图片）产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注，澄清如下：

小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！

自小米科技创始人雷军发布小米SU7以来，该车型便成为车圈内的热议焦点，门店内人流如织，其火爆的营销现象也给其他车企带来了不小的压力。小米SU7的吸引力不仅在于其出色的性能，更在于它成功吸引了大量年轻消费者，成为汽车消费市场的新宠。

为了抢占市场份额，一些竞争对手纷纷开始“动心思”了。4月8日晚间智己L6发布上市会。智己汽车发布L6介绍，其全系标配灵蜥数字底盘与智慧四轮转向系统，全系标配激光雷达+英伟达Orin X芯片+高通骁龙8295芯片，从零到百公里加速仅耗时2.74秒，搭载准900V超快充光年固态电池，CLTC续航超1000公里。L6预售价在23万到33万元，当天正式开启预订。

然而，在对比小米SU7时，智己汽车却出现了失误。新车发布会上，智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。

此后，小米汽车产品经理潘晓雯表示，小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。

这一错误不仅导致了对小米SU7技术配置的误解，还可能误导了公众对两款车型性能的比较。小米对此表示不满，并多次敦促智己澄清事实并道歉。虽然智己联席CEO刘涛后来对此事进行了澄清，并向小米汽车和大家致歉，但小米方面认为智己的道歉缺乏诚意，没有正式公开道歉，并再次敦促智己公司正式道歉。

小米公司发言人表示，“对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益。我们最后一次敦促智己公司立即正式道歉。”

最终，智己汽车发布了致歉函，对此次失误表示歉意，并承诺加强内部审核机制，避免类似事件再次发生。

此外，智己在发布会上还涉嫌故意拉踩小米SU7，通过一些不恰当的对比和表述，试图突显智己L6的优势。这些错误不仅损害了小米的利益，也影响了智己自身的形象和信誉。

智己汽车CEO刘涛曾因“夸大宣传固态电池”，在业内存在一定的争议和质疑。这款车型搭载了号称可以“纯电续航破千”的“固态电池”。

据了解，目前固态电池技术尚未完全成熟，虽然其在理论上具有诸多优势，如更高的能量密度、更快的充电速度以及更高的安全性等，但在实际应用中仍面临诸多挑战。所以网友质疑智己L6所搭载的固态电池是否真正达到了宣传中所说的效果。

当智己官方账号在面对网友在某平台的质疑时，也说出了：“白马是不是马呢”这样模棱两可的话，网上甚至有观点认为现阶段对半固态车用电池的宣传可能存在一定的炒作之嫌。

其次，刘涛公开声称智己L6的固态电池能够实现超快充，并强调了其高安全性，但并未提供具体的测试数据和结果来支持这一说法。

当然，我们也不能完全否定智己汽车在固态电池技术方面所取得的进展。作为国内固态锂电池的领军企业，清陶能源在固态电池领域有真实实力，为智己L6的成功量产提供了有力支持。

总结：

汽车市场是一个庞大的行业，各种品牌和车型层出不穷，竞争也异常激烈。智己汽车在发布会上对标小米SU7，虽然可能是为了突出自身产品的优势，但这种方式确实容易引起争议和误解。尤其是在技术配置方面出现错误，更是让这场对比显得不够专业和公正。

汽车市场盘子大，各品牌应该通过提升自身实力和服务水平来赢得消费者的认可和支持，而不是通过拉踩对手来获取短期的市场优势。