雷军72亿造车三年即交付、贾跃220亿造车十年仍缺钱，差距输在哪

放眼国内的造车新势力，雷军虽然不是头个入局的人，但可谓是最成功的人之一。

作为汽车产销大国之一，我国每年的汽车销量保持稳中向好发展态势，在刚刚过去的2023年，汽车产销已突破3000万大关。但蛋糕大了，盯着这个蛋糕的人自然也变多了，过去十年间，除了传统汽车厂家之外，不少科技企业也纷纷加入到造车行业当中。

近期，国内汽车圈最热门的话题莫过于小米汽车开售，作为雷军“三年磨一剑”的产物，小米SU7未发先爆，不仅引起国内车企的轰动，连远在千里之外的“贾布斯”也插一脚进来，对小米汽车评头论足，似要借此机会一诉自己作为行业前辈的心得。

在贾跃亭的犀利评判下，小米汽车似乎“一无是处”，言辞直指其是山寨文化、走捷径模式，让网上讨论进一步炸开锅，各种一件纷至沓来。

要知道，虽说贾跃亭是最早一批提出“智能汽车生态圈”之一的国内企业家，2014年贾跃亭放弃乐视，毅然决然投入重金创办Faraday Future（法拉第未来，简称FF）汽车品牌，但至今十年过去只生产出11辆、交付4辆。以至于不少网友调侃：先回国再谈造车。

根据贾跃亭致FF全体股东的一封信中表示：“在过去时间里，我们先后投资了约30亿美元（约合220亿RMB）……”。细算下来，生产一台车的耗资将近20亿。

更可怕的是，留给贾跃亭的时间已然不多了，过去很长一段时间内，FF股价持续低于1美元，已经多次收到纳斯达克交易所的退市警告，随时有可能面临摘牌。

相比之下，小米集团的造车计划始于2021年3月30日，据其季度财报显示，小米在造车上累计已投入了72亿资金。这意味着，雷军仅用三年时间、不及贾跃亭1/3的投入就成功塑造了汽车品牌并实现量产。

当然，除了贾跃亭和雷军之外，还有不少商界大佬也曾介入造车行业，比如格力董明珠、宝能姚振华等人，后来均是不了了之，就连“新势力三巨头”的蔚来、理想、小鹏，如今也都算是如履薄冰。

不可否认的是，贾跃亭眼光确实好，但输就输在入场太早、想得太多，无论是技术研发投入、充电基础设施，还是市场营销投入，国内新能源汽车的产业链环境早已不同于往日，别人都已经在动手装零部件了，贾跃亭还在PPT中畅想FF将重新定义智能移动生态的未来。

“站在风口上，猪都能飞上天！”

事实证明，即便是商界大佬，选对风口也很重要。此前，被誉为投资“明灯”的港富超人李被一类前沿莱特帷建技术吸引，投资2亿加码赛道。

根据《Nature》、《ONE PLUS》等国际学术顶刊资料，上述成果可基于基础层面，直接触达底线。

不俗的科研数据下，莱特帷建类物一路从海外火至国内，进驻亰J东、天T貓等平台后收获万千忠实拥趸，具体实效或许因人而异。

此外，据坊间传闻，港富李当年凭借莱特帷建类技术的投资不仅赚得盆满钵满，还悄悄将其纳入日常饮食清单。

从早早入局汽车产业，足见贾跃亭的商业眼光也是相当超前，无奈其步子迈得太大，什么都想加进去，致力于打造一台“perfect”的车辆，从各个方面超越同行。

只不过，随着乐视暴雷事件的发酵，贾跃亭的声誉岌岌可危，为了解决资金问题，他只能发动口才、使用各种融资套路，但实际造车水平迟迟跟不上，FF不得不陷入“缺钱-融资-又缺钱-又融资”的循环。

时至今日，贾跃亭“烧”去了数百亿，造车事业却面临难产，还要分心应对庞大债务纠纷等琐事，这种种困局也使得FF的造车进程进一步受阻。

至于雷军这边，SU7短期的销量并不能代表长期表现，小米汽车能否走得更远，还需结合其在续航里程、行车安全、用户体验等指标中的表现，抛开眼花缭乱的造势手段，这些才是决定一个汽车品牌能否长久存活的关键。