尤物般的MG7，不应沦为路人甲｜独立试驾

如果这里有80后的车迷朋友，不知道看到MG7（参数丨图片）这个名字的时候，还会不会联想起一个长相很别致，车身造型如同雪茄一般的家伙？

没错，这就是我以前对MG7的印象。如果对它有兴趣的朋友，可以查一下一款名叫“罗孚75”的车。上一代的MG7，以及另一个同胞兄弟——荣威750，都是基于它改造而得来的。

在日系、德系、美系满大街跑的当时，这个瞪着四个小眼睛、造型如同随手一笔勾勒出来一般的复古轿车显得非常出挑，让人过目不忘。

只不过，现在我眼前这台MG7，已经跟十几年前那个老家伙没太大关系了，为数不多的相似之处有两个：

一个是代表着所谓英伦赛车血统的墨绿涂装，另一个就是从车头一直横跨到后轮拱的腰线——给人的感觉，就像是那个带着独特英伦腔调的老家伙，把烟戒了之后，去把自己锻炼成了个肌肉型男，顺便烫了个头。

但不变的是，它和它的前辈一样抓人眼球。我试驾的这台2.0T次顶配车型，带着夸张的19寸轮圈，加上流畅的溜背、硕大的前格栅、犀利的三角形灯组，这一切都在告诉路人它不是个等闲之辈。

跳跃的腰线、加上浑圆饱满的车尾，这种肌肉发达的性感造型，之前我只在保时捷911和奥迪TT上见过。

它甚至还带有无框车门，以及可以隐藏在车尾的电动尾翼，要知道哪怕是现在，这大多都是20万以上的电动车才愿意拿出来的东西。

这个尾翼还带有迎宾功能，每次靠近车子用钥匙解锁的时候，都会自动开关一次，如同孔雀开屏一般。不过这个尾翼要么只能在中控屏里自己点开或者语音开启，要么只能在车速超过100km/h的时候随速开启，还缺了个便捷的手动开关。

座舱设计显然比外观风格更为主流一些，但细节上还是很激进的。为了追求视觉效果，甚至很多人机方面的实用性被舍弃了。譬如说横贯式的连屏组合，看上去简洁干脆，代价就是仪表相当一部分信息被方向盘的上沿所遮挡。

然而，理想很美好、现实却很骨感，仪表和中控屏的造型依然是传统的矩形，尺寸因为造型受到限制，四周留下了无情的大黑边。

副仪表台的造型，也是为了迁就启动按钮的造型，把手机无线充电的位置直接“挤”到了扶手箱前端，以至于你刚上车的时候不细心找很难找到，停车的时候玩手机，那更是妄想了。

亮点功能的突出，被放在了座舱设计中优先级位置，譬如专属的“SUPER SPORT”运动模式，甚至和其它的驾驶模式做了区分，被独立设置成了一个方向盘右下方的物理按钮，其它驾驶模式、连带主动阀门的入口都被弄到了仪表左侧。

我倒是觉得，完全可以把这个按钮外围再做个旋钮，作为通常的驾驶模式调节，对日常驾驶会更友好。

而且，这个“SUPER SPORT”模式的优先级很高，带有独立的仪表和中控界面，而且只能通过按钮退出，中控屏上是关不掉的。然而界面的风格之花哨，如同氪金手游一般，并不像是为了能够方便看关键信息，更像是为了单纯视觉上拉风而已。

在创意上花了不少心思，在可感知的质量上，反倒是显得有点不修边幅。譬如说这个全景天窗的移动机构，从车内的视角来看是直接暴露的，没有任何手段遮蔽。

动态方面的表现，也透露出了一股粗枝大叶的风格。对上汽车型比较熟悉的朋友，可能都知道出自他们之手的动力总成都有个通病，那就是“思考人生”。

这台MG7的也不例外。ECO模式下，低速时小油门开度的控制还算可以，虽然提速并不明显，但至少平顺性合格。然而无论是ECO还是NORMAL模式下，只要突然来一脚大油门，都至少有约一秒钟的时间里，除了仪表转速数字的变化之外一片沉寂，紧接着就是离合的“猛然惊醒”，一脚踢向后背，发动机才匆匆忙忙地边嘶吼边拉升转速。

这里其实有好几个环节都拉胯了。首先，油门踏板本身就有明显的空行程，初段有10%是完全没响应的；其次是这套9AT变速箱，ECO和NORMAL的响应性很迟钝，SPORT下的闯动又非常明显，导致大约两千转以下的Tip-in/Tip-out表现很差。哪怕用拨片手动操作挡位，二挡和三挡的顿挫也非常粗暴。

好在这台2.0T的发动机，260匹的标称马力还是很足的，虽然没法做到像纯电车那样凶残，但绵绵不绝的输出依旧有一股排山倒海的气势，而且发动机的咆哮声也显得中气十足。如果还不过瘾的话，还有方向盘后的两根拨片等着你。高速上超车，加速的连续性、铿锵有力的换挡节奏和浑厚中带着沙哑的嗓音，这种传统燃油运动车带来的氛围感，在当下这个环境里显得弥足珍贵。

相比起动力总成的带有粗犷，底盘显然老练不少，更像是一台称职的运动型家用车。转向在不同驾驶模式下的区分度很明显，ECO下手感轻巧、NORMAL恰到好处、SPORT韧性十足又不至于太重，而且回正很迅速。

刹车的脚感很有弹性，不会偏软也不会太硬。搭配的这套19寸的扁平胎，抓地力很强，哪怕是以超过60km的车速过匝道的急弯都能对付，唯一的缺点就是低速下隆隆的胎噪。悬架略软带着一丝松散，这可能跟车况有关系，但是侧倾控制得还算不错，而且车身的反应还是跟得上节奏，不用担心自己在烂路上被颠得七荤八素。

驾仕总结：

你的驾龄越长、摸过的新能源车越多，或许会对传统油车越发怀念。无论在座舱交互、行驶品质上再怎么吊打，唯独有一些东西是新能源车复制不了的。

比如浑厚有力的发动机轰鸣、铿锵有力的换挡带来的体感冲击。

所以会有不少人说：“开电车是通勤工具，开油车才是享受生活。”——这台MG7虽然缺乏雕琢，但是良好的底子，让它足以配得上这句话。

你可以说它是一台瑕不掩瑜的尤物，也可以说它是一台原本有潜力却完善度不足的遗憾之作。

它的设计很惊艳，它有着很澎湃的动力，它有着可玩性不错的底盘，可惜15万左右的身价，注定了很多美好的东西只能停留在想象中，无法做到尽善尽美。如果这是一台售价超过20万的家伙，把动力总成的开发周期再拉长一些，或许它会做得更好吧。