小米SU7交付100小时后，雷军终成“雷神”

4月3日，小米SU7正式开启交付至今，已满100小时。

小米汽车的销售也许是车圈最忙的一批人。据传某地小米汽车销售日均成交100单，按每单500元提成计算，日赚50000，吊打互联网民工！

而雷军，可能是互联网最忙碌的人，因为围绕小米SU7的各种争议甚至是黑公关，并没有随着上市及交付而暂停。

但不管外界怎么诋毁、抹黑或唱衰，雷军带领的小米公关团队都能见招拆招、化为无形，丝毫不影响小米SU7的销量与热度。

今天，就给大家盘一盘雷军这几天的公关战。

4月3日，小米SU7正式交付，最热门的话题当属#雷军给车主开车门#！

黑子可能会说，这是雷军在“作秀”。

但米粉们的感受是：一个世界500强的创始人，能在一款定价20几万的汽车交车仪式上，像个“门童”似地给我开车门，放眼中国汽车圈这三十几年，绝对是头一遭。

有太多企业，用户至上只是挂在嘴上，心里想得只是怎么加价、割用户韭菜，就怕在你身上赚钱赚少了。前段时间，某合资车企4S店销售，冲着要全款买车的消费者喊“买个10万块的车，叫什么叫”，就是最好的例子。

雷军此前说要颠覆汽车行业，把产品搞好当然是重头戏，但开卷“用户体验”，也许是另外一个重要抓手。

众所周知，汽车消费的用户体验一直很差。

二十年前，汽车还算是稀有物，是妥妥的卖方市场，主机厂只要把产品和营销做起来，确保用户的驾驶体验，就能轻松赚大钱，根本没动力去管用户的售前、售后体验，“没有服务”快成车企和车主共同默认的车圈潜规则之一了。

但如今，消费者的思路、诉求已经变了，叠加各大主机厂竞争激烈，做好做强品牌产品只是基础盘，在用户体验上下功夫，也不失为一种差异化、有奇效的竞争战略。

比如雷军“千亿老总开车门、合影”这么一搞，就令很多年轻人眼前一亮：敌无我有，差异就出来了——服务差异，也是差异！

当然了，雷厂长不可能给每个买小米汽车的人开车门，但此举除了让小米汽车的首次交车仪式更有仪式感、更有话题度之外，也许也在给小米汽车的销售、客服人员打样——服务小米汽车车主的标准，向雷老板看齐！

而他“作秀”的一个目的之一，或许就是吸引路人、劝告黑子“啥事都等你试驾体验之后再说”。

所以，雷军不仅是给车主开门，也是在打开路人粉和黑粉的心门。

交车仪式当天的另一个热搜——#雷军称小米SU7锁单的女车主特别多#，间接印证了我上面的观点。

即，“更优质的用户体验，是雷军造车隐形杀手锏”。

为什么这么说？

俗话说，女人来自火星，男人来自金星，思维理念存在很大差异。买车方面，也很明显。

男性买车普遍“理性脑”，更注重“品牌影响力、驾驶感受、空间、性价比、保养费用”等可数据化的因素。

相较之下，女性可能更感性，在意“颜值、外观、个性”等偏主观的因素。

于是，当众多网友吐槽小米SU7是“保时米”时，女同胞们或许根本不在乎，帅就完事儿了！

再细品小米SU7上各种“奇奇怪怪”的设计，比如各种收纳、专属手机支架、防晒等，我高度怀疑雷军第一款车就是冲着女同胞去的！

总结一下，为什么这么多女车主喜欢小米汽车？

产品：外观设计对胃口，符合当下女性“有个性不平庸”的审美；功能配置好用、够用，细节拉满。

品牌：作为机圈top3的存在，“小米”这个logo放哪都不会特掉价。

定价：有诚意，有惊喜，甚至雷军还帮她们省了预算。

体验：雷老板够给面子，光交车环节“开车门、合影”就将情绪价值拉满。

图源：@雷军微博

而随着女性消费者成为汽车市场的最新增量客群，小米汽车能不能成为年轻人的第一台车还有待商榷，但成为女车主的第一辆车的概率显然更大！

古语云，取法其上得其中也，雷军是学明白了！

最后聊一聊，雷军面对外界对小米汽车的各种质疑，是如何进行公关应对的。

从去年底，小米SU7谍照曝光以来，“抄袭保时捷”的声音就不绝于耳。紧接着，“小米造车快，全靠组装”、“没有创新”等各种争议随之而来。

对此，雷军表现得很坦率，他回复小米汽车为什么造车快时，将功劳归功于“研发团队和中国产业链给力”。

说白了，小米汽车的确是“走了捷径”。而从商业、创业的客观角度来说，“走捷径”或许是雷军造车的更优选择。

其一，“顺势而为”是雷军亲口坦承过的创业哲学。

电商天下

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新能源汽车，无疑是雷军预判的新风口。而他入局时，新能源车已经起势，不需要他造势。

其二，新能源汽车产业，目前没有有真正意义上的创新。

燃油车时代，德系、法系、美系、日系，甚至连韩系都有自己的看家本领，发动机、变速箱、底牌三大件都有原创技术。

但新能源车时代，各大新势力品牌，有多少没沾特斯拉技术开源的光？

电机电控电池，新三大件，除了比亚迪，几乎都是外部采购，都是组装。以电池为例，除非谁能真正研发出能量产的固态电池，否则都得和宁德时代、弗迪电池等做生意。

其三，整合牛逼的团队和供应链，为目标消费者创造价值也是成功。

没有一款车能征服所有人，而造新时代年轻人等人群喜欢的车，或许才是雷军最重要的基本盘。

因此小米SU7在定价上，匹配了这个人群的消费能力，将“性价比”打法从机圈移植到了车圈。

而它的电池、续航、加速是给同行看得，目的是告诉所有人“我们不差”；然后在配置、防晒、交付以及后续的售后服务等细节上，打到目标人群的心里。

根据此思路，我猜测，接下来小米营销的重点将会是“讲好车主用车的故事”以及“小米汽车的售后到底有啥不同”。

不信，我们拭目以待。