中方投17亿美元，要帮柬埔寨挖运河，在东南沿海换来新出海口

自古以来运河关系到一个国家的兴衰，

它不仅具有航运价值，还具有拉动地方经济、维护国家稳定的功能。

我国土地上就分布着很多的运河，不管是早期的郑国渠还是著名的京杭大运河，他们的畅通都影响着古代国运的兴衰。

以我国今天的“基建狂魔”实力，修建运河并不是一件多么复杂的事情，我国周边邻国就有运河修建需求。

柬埔寨作为我国的友好邻邦，航运能力弱一直拖动着本国经济发展的后腿，他们迫切的需要一条运河来改变当前的局面。

中方投资17亿美元帮助柬埔寨挖运河，这一运河的开通将改变柬埔寨和我国航运的布局。

对我国来说在东南沿海以外又多了一个货物的出海口，这条运河修的怎么样了？我们一起来关注。

一、柬埔寨的运河梦

俗话说“要想富、先修路”，水路也是路的一种，发挥着灌溉、航运的重要作用。

水路的贯通最重要的前提就是有充沛的水资源才行，这一点对于热带雨林气候、热带季风气候控制下的柬埔寨来说根本不成问题。

柬埔寨境内有一条著名的国际河流叫湄公河，它发源于我国云南被称为澜沧江，柬埔寨就希望能够引湄公河的水在本国南部地区修一条运河。

修建运河是一项巨大的投资需要慎之又慎，否则极其容易造成运河修好但没船经过或者无法回本的局面。

对于柬埔寨这样被世界银行列为极不发达的国家来说更是要慎重，但是相较于柬埔寨尴尬的发展局面来看，这条运河非修不可。

柬埔寨是东南亚的沿海国家，濒临泰国湾，不过好的海岸线都被泰国占据了，另外两面被越南、老挝包围，这也不利于柬埔寨的发展。

湄公河在柬埔寨这里流经洞里萨湖拐了一个弯流向了越南，最终在越南南部注入大海，这给越南带来了优势。

越南占据着河流的入海口，柬埔寨的货物想要出海必须要经过越南的同意。

1994年就发生过越南方面不同意的情况，致使柬埔寨的货物无法出海。

为了改变这一局面，就必须要修建一条运河从湄公河航道上分流出来，经过柬埔寨注入海洋，这样柬埔寨就有了河海相接的优势地位。

这条运河被称为德崇富南运河，全长180千米，从柬埔寨首都金边东南30千米的地方开始修建。

这条运河建成之后将打通洞里萨湖、湄公河、洞里巴萨克河之间的水域，让柬埔寨的南部地区变成河网密布的经济发达地带。

为了实现这一目标，长久以来柬埔寨的领导人东奔西走希望有国家愿意出手帮助他们建成这条运河。

二、中方的承揽

柬埔寨非常重视这条运河的修建，该项目由首相洪马奈亲自推动，他们需要找一个靠得住的国家才行。

中国一直以来都是柬埔寨的友好邻邦，在许多问题上都支持柬埔寨人民，尤其是老一辈的领导人之间建立了丰厚的友谊。

2023年10月17日，中国路桥集团正式和柬埔寨方面签署项目投资框架协议，这让德崇富南运河有了实质性进展。

运河的修建关系到国计民生，以我国京杭大运河为例，杭州、苏州、扬州、湖州这一个个赫赫有名的城市都在运河沿线。

京杭大运河修建于隋朝，至今运河沿线的城市也是我国最发达的城市，对柬埔寨来说他们也需要这样的带动作用。

在国际社会上运河甚至会关系到国家间的关系，关系到一些国家的生死存亡。

历史上，埃及和巴拿马人民为了收回苏伊士运河和巴拿马运河运营权，与西方列强斗了不知多少年。

中方承揽该项目对柬埔寨人民来说也是一个放心的选择，不管是技术层面还是资金层面都不用柬方担心。

中方也非常重视东南亚的基础设施建设，不管是中老铁路还是柬埔寨暹粒吴哥国际机场，都是中国同东南亚国家基础设施合作的样板工程。

他们已经投入使用了，对这些国家的改变性作用已经展现出来了，相信德崇富南运河未来也会发挥出预期的作用。

除了柬埔寨，中国在东南亚的另一个国家也有运河项目，这就是泰国的克拉运河。

泰国在印度洋和太平洋之间有一块狭长的土地叫“克拉地峡”，泰方希望打通这条地峡这样克拉运河就可以取代马六甲海峡的航运作用。

克拉运河的修建泰方也在和中方接触，所以对于整个东南亚来说，他们都很相信中国的基建能力。

三、质疑声频出

在柬埔寨国内不乏有质疑中方承揽德崇富南运河的声音，而且他们的质疑理由大致一听还非常有道理。

柬埔寨国内的反对者认为这条运河并没有太大的排水量，不能行使大船，只是小船的话将无法发挥预期的航运作用。

还有质疑声表示该项目耗资17亿美元，建成后由中方运营收费来填补投资资金，这样一来会让柬埔寨陷入债务陷阱。

这样的反对声其实是站不住脚的，就航运来说主要影响的因素就是河流的水流量，湄公河的水流很稳定最重要的是分流在运河里的水。

前面提到运河会流经洞里萨湖，这个湖泊是湄公河流域内重要的调节站，湄公河是季节性河流当枯水期洞里萨湖就能补水，丰水期洞里萨湖能蓄水。

既然洞里萨湖能给湄公河调节，那给修建的运河调节也不是不可能，水利技术上我国完全能够做到。

至于债务陷阱，这本质上还是西方国家鼓吹的中国债务陷阱，这不是柬埔寨自己的反对意见，而是西方国家加给柬埔寨的。

对于债务陷阱的回应我国外交部门、商务部门都有过官方的答复，这项工程能够被他们的首相亲自推动，可见柬埔寨官方是分得清黑白的。

反对的声音在柬埔寨国内毕竟是少数，框架协议都已经签署了接下来就是具体施工推进了。

不过17亿美元对我国来说也不是个小数字，我国也要把钱花的物有所值，不可能干亏本的买卖。

根据中柬双方签订的协议，我国采用“建设-运营-转让”的模式操作，建成之后扶上马送一程，40或50年后管辖权转让给柬埔寨，这样两国最终都能在运营中获利。

对于柬埔寨来说也能很好的接手一个运营好的项目，总比什么都不懂没一点经验就上手强。

四、东南沿海新出口

柬埔寨的运河修建完成之后，不光是对柬埔寨国内的经济发展和航运会产生重要的影响，对周边国家也一样。

老挝作为柬埔寨的邻居就是东南亚唯一一个内陆国，老挝的梦想就是从“陆锁国”变成“陆连国”，光有一个中老铁路还是不够。

运河开通后老挝的货物可以通过该运河快速运送到泰国、印度洋甚至欧洲航线上。

我国作为运河的运营方自然也可以运输我国的货物，甚至价格上还要比其他的线路便宜很多，摆脱过度依赖东南沿海的现状。

我国传统海运都是从东南沿海出发，随着我国经济发展这里的港口吞吐量压力很大。

有了这条运河我国的货物在东南沿海以外又多了一个出海口，再加上运河是我国运营管理，对航运来说安全系数也高了很多。

这是中柬双方互利共赢的表现，也是两国又一项旗舰性合作项目，利好于两国人民。

柬埔寨是最大的受益方，不用再将自己的货运交给越南，被越南突然卡脖子的现象不会再发生了。

不光是运河带来的经济，运河周边的桥梁、公路、码头等配套设施的建设都会给柬埔寨的国民经济带来很好的发展。

沿途地区将会成为柬埔寨最具有发展机遇的地方，这项国家大工程会发挥出预期效果的。

结语

运河的畅通与否往往关系到国运，柬埔寨修建这条运河也是高层深思熟虑的结果，这么重要的工程交给我国也是信任的表现。

我国有能力承揽此项工程，也有信心运营好这项工程，17亿美元的投资不会白白打水漂，会给柬埔寨换来新的经济增长点。

在贸易全球化的今天，帮助柬埔寨，也是帮助自己的经济发展。

不知道大家对柬埔寨的这条运河修建有什么独到的看法，欢迎在评论区分享，我们一起讨论。

也期待这条运河能够早日畅通运营，给两国的合作带来看得见的好处，让两国人民都能分享到运河带来的红利，改善柬埔寨当前的经济现状。

参考消息: 中国一带一路网：《中企海外项目周报》 https://www.yidaiyilu.gov.cn/p/00ILRB6H.html 搜狐网：《国会审议通过《水运法》草案推动水路基建和港口发展》 https://www.sohu.com/a/761426047_121123529 柬headlines：《17亿美元！洪马奈见证签约！柬埔寨又一大工程或明年开建！》 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1780169352856976746&wfr=spider&for=pc

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