海南西南海域沉没渔船已找到，仍有8人失联

界面新闻记者 | 张旭
界面新闻编辑 | 刘海川

海南省西南海域“两艘渔船相碰撞致8人失联”一事迎来最新进展。据新华社2024年4月7日报道，4月3日，在海南岛西南海域被一外籍集装箱船撞沉的广东籍渔船具体位置已确认，正在组织专业力量开展探摸搜寻工作，但仍未发现8名渔船失联人员。

同日下午17时，界面新闻致电海南省海事局新闻宣传科室。一名工作人员向界面新闻证实，广东籍渔船已找到，但目前仍未发现8名渔船失联人员，“我们也正在展开力量进行搜救，如果有最新消息会第一时间进行通报。”针对事故调查进展，上述工作人员表示，仍需要等待时间进行调查。

央视新闻此前报道，4月3日0时15分左右，巴拿马籍集装箱船SITC DANANG（“海丰岘港”）轮与渔船“粤南澳渔36062”在距离海南乐东莺歌海镇西南方向22海里处发生碰撞，碰撞造成渔船沉没，渔船上8人落水失联。

新华社报道称，截至4月6日17时，各方力量共派出搜救船艇77艘次、飞机12架次、人员614人次，累计搜寻面积超5700平方海里，已发现救生筏1只、救生圈6个、应急示位标1个，暂未发现失联人员。

在组织搜救失联人员时，海军某防救支队、南海航海保障中心持续不间断开展沉船扫测定位和水下机器人探摸工作。6日，现场通过投放遥控潜水器拍到沉船船名，与船东核实，确认系失事渔船。但由于现场水流急、沉船周围渔网缠绕，潜水员暂未能进入船舱内部进行探摸。此外，广州打捞局已派出专业人员携带设备，乘坐科考船“电科一号”轮前往事发水域开展水下探摸作业。

同时，三亚海事局继续发布航行警告，提醒过往船舶谨慎驾驶、协助搜救，做好搜救水域现场交通组织，防止发生次生事故。下一步，海南省海上搜救中心将根据事发海域气象、海况变化动态调整搜救方案，全力组织搜救“粤南澳渔36062”轮失联人员。

界面新闻此前报道，今年以来，我国共发生了4起渔船遇险沉没事件，事故原因多为船只侧翻、船底触礁。

此外，关于两船相撞类似事故的原因调查，今年1月23日，中国海事局网站曾发布《大连“9·23”“锦海顺1”轮与“辽丹渔23632”轮碰撞事故调查报告》。事故直接原因为两船在航行时不知避让导致。

此前在2023年9月23日，舟山锦海顺海运有限公司所属中国籍散货船“锦海顺1”轮在渤海海峡老铁山水道定线制通航分道内与丹东籍钢质渔船“辽丹渔23632”轮发生碰撞。事故造成“辽丹渔23632”轮沉没，船上8名船员1人死亡、7人失踪，构成较大等级海上交通事故。

调查报告认为，事故直接原因为，当事双方船舶未使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险、未及早并注意运用良好船艺采取避让行动，“辽丹渔23632”轮航经老铁山水道时未经许可穿越通航分道、未履行让路船义务，“锦海顺1”轮在单凭让路船的行动不能避免碰撞时未采取最有助于避碰的行动，是导致本起事故发生的直接原因。

事故间接原因为，“辽丹渔23632”轮未配备甚高频无线电装置（VHF），与“锦海顺1”轮未能建立通讯联系、协调避让，以及“锦海顺1”轮航经老铁山水道时，船长未在驾驶台指挥，是导致事故发生的间接原因。

调查报告表示，本起碰撞事故是一起两船互有过失的责任事故。“辽丹渔23632”轮违反船舶定线制规定穿越通航分道，作为让路船，未及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船，是导致两船形成紧迫局面的主要原因，应承担事故主要责任；“锦海顺1”轮作为直航船，采取连续小角度右转避让，未及早采取减速、大角度转向等最有助于避碰的行动，是导致两船形成紧迫局面的次要原因。