1963年，我国第一艘万吨巨轮赴日途中沉没，周总理：严查到底

1963年5月1日晚上，正在外交部新闻司加班的毕季龙接到了总理办公室打来的电话。

秘书告诉他，周总理一直在为“跃进号”沉船的国际舆论而担忧，所以希望和专业新闻人谈一谈，看看新闻报道层面有什么降低影响的做法。

毕季龙急匆匆地带着材料赶去总理办公室，等了大约半个小时，终于见到了满脸疲惫的周总理。

想来也是，中国第一艘远洋货轮“跃进号”在前往日本的途中沉没，总理怎能安心。

事发后，他作出指示，要求有关部门严查到底。

潜水之王，确定位置

有中国潜水之王称号的严士法，在1963年5月接到了一个重大任务。他需要深入韩国济州岛附近的海域，寻找巨轮“跃进号”的遗骸。

从5月1日中午沉船事故发生之后，他就一直在关注这件事情。

这位对个人专业高度自信的潜水员相信，国家打捞行动开始之后，他一定会有用武之地，为解开“跃进号”沉船之谜贡献一丁点力量。

果不其然，半个多月后，严士法等到了正式通知。

5月25日，他在工作人员的陪同之下，带着专业的潜水设备来到了计划的入海处，见到了一众东海舰队和上海交通部的首长们。

他们站在那里，不自觉地让人感受到了其威严。

可想而知，他接下来将要执行的任务有多么重要。

潜水打捞工作的负责人称，目前舰队只能画出“跃进号”可能存在的海域范围，但没有办法确定其具体方位，因此无法动用大型机械设备进行打捞。

而严士法要做的，就是利用高超的潜水技术，帮助东海舰队锁定“跃进号”的位置。

深感责任重大，他拍着胸脯保证，就算豁出这条命，自己也一定会完成任务。

工作人员笑了笑，安抚他国家绝对不会让任何潜水员送命。

东海舰队早就已经为他准备好了空气压缩机和氧气罐，还派出专业的猎潜艇保护潜水员的安全。

整个潜水探查过程，会有许多人为他保驾护航，免除其后顾之忧。

严士法的头衔果然不是浪得虚名，他技术更加纯熟，下潜深度也绝非寻常潜水员能比，潜水动作更是令人叹为观止。

众人潜水之王出马，他们一定能获得有效的信息。

他的表现，没有令大家失望。

其他人找不到的线索，严士法可以找到。

他在探查过程中发现了“跃进号”的部分零部件，包括已经碎裂的舰体和整齐镶嵌的螺丝钉。

根据他给出的信息，东海舰队找到了正确的方向。接下来，所有人花了半个月的时间，终于弄清了“跃进号”的具体位置，可以开启打捞行动。

只是，由于船的体积实在太过庞大，打捞过程一定会充满各种意想不到的困难。

强行打捞，我国很有可能会赔了夫人又折兵。

思来想去，周总理果断做出决定，放弃对“跃进号”的大型打捞行动，要求相关队员把所有能够带走的零部件全部带回国内，方便下一步的调查行动开展。

见到舰队首长们忧心忡忡的模样，圆满完成了任务的严士法心想，事情应该比他想象的更加复杂。

总理之怒，风雨欲来

自1963年5月1日下午，得知载有玉米的“跃进号”在前往日本的途中沉船后，周总理一直十分忙碌。

确定船的位置后，总理决定放弃对“跃进号”船体的打捞。作为事件的总负责人，其态度让所有熟悉他的人都十分惊讶。

在几乎所有的领导干部眼里，周总理是一位春风化雨、和煦端方的人物。哪怕在外交场上面对其他国家的刻意刁难，他同样能镇定自若，从容应对。

“跃进号”沉船事件发生后，许多人第一次见到了大发雷霆的他是什么样子。

他怎么能不愤怒呢？

“跃进号”可是我国第一艘自主研发的万吨货轮，直接代表着中国的工业生产水平。从某种程度上说，它甚至可以代表我国的尊严。

那时候，中国面临的国际局势空前严峻。西方国家的虎视眈眈从未消失，苏联又和我国交恶，印度刚和中方打完仗。

可以说，这些国家都在看好戏，看没有了苏联的援助，中国人能造出什么东西来。

我国所有科研人员心里憋着一股气，想让他们看看，中国人依靠自己照样能搞研发。

“跃进号”从1958年动工开始建造到完工，仅用了50多天，令全世界震惊。

得知这一消息，周总理很高兴。

他曾对着秘书开玩笑说，等它载着满满一船的货物成功到达目的地后，一定要让宣传部门好好拍照，好好写稿，做辐射范围最广的报道。

秘书很少见到温和内敛的周总理有如此情绪外露的时刻，不由得跟着他一起期待，希望能按时听到好消息。

可谁知，1963年5月1日“跃进号”首航日本，就出现了不可挽回的问题。

当天接到电话，秘书看到周总理的脸色肉眼可见地变差，交代工作任务时也有些急躁，严令各部门彻查到底，尽快有个结果。

他让秘书联系新闻司时，还在喃喃这件事情会让外国人如何看待中国？

他可以猜到，经此一事，中国的国际形象必然会受到巨大影响。他甚至能预见，某些国家会趁机大做文章。

总理的推测，很快应验。

5月2日，日媒大肆炒作舆论说“跃进号”是被3颗鱼雷击中，才会沉海，导致50多名船员不幸遇难。

由于调查没进行，结果没出来，周总理认为此时中国发声不合适，一切等调查结果出来了再说，才能给出客观且有力的回应。

中方的沉默，在其他国家看来变成了“默认”。一时间，日本给出的沉船原因传得沸沸扬扬。

对华不友好的国家或地区纷纷出来辟谣，表示这事儿不是自己干的。美国在澄清的同时，不忘挑拨中日、中韩关系。

要知道，这艘船是为了增进中日贸易、两国人民友谊才会去日本。

现在“跃进号”出了事，很多国家在暗中嘲笑中国，看中方怎么收场。

周总理一边让外交部的毕季龙等人时刻注意国际舆论，一边亲自见幸存的船员了解事发时的情况，以及到现场敦促调查进展。

有些船员说可能是“跃进号”被鱼雷击中，才发生事故。但船长却不这么认为，称事故原因可能是船体触礁。

周总理比较支持第二种观点，可证据出来前，他不会让中国发表声明说“跃进号”触礁后沉没，这不严谨，容易给那些不怀好意的人留下话柄。

为弄清事故原因，东海舰队、上海交通部门抽调了10艘船，集结了1000多人调查。

5月12日，周总理到指挥所发现东海舰队只有二把手在，不见一把手的影子，更加生气了。

显然，这么大的事情，舰队司令、政委等人不重视！

他语气十分强硬地所有领导必须亲临一线，亲自跟进所有工作流程，绝对不能懈怠职责。

他一脸严肃地在会议上强调，此事必须严查。调查组的全体人员务必全力以赴，谨慎认真，提高工作效率，尽快给出让所有人信服的答案。

沉船原因，引以为戒

顶着来自中央的巨大压力，调查组的工作人员恨不得把所有吃饭和休息的时间全部用到工作当中。

现在，所有人的目光聚焦到了他们身上，更是一刻不敢停。

周总理自然知道，调查这事儿急不得。所以除了刚开始强调了工作效率之外，后续过程中，他没有再催过调查组。

经过严士法等人不懈的努力，1963年6月2日，“跃进号”沉船的真相终于大白。

根据潜水员打捞出的船体碎片、观察到的附近岛礁情况等线索，调查组得出了结论：“跃进号”误触暗礁导致沉船。

具体的原因，则有三个方面。

第一，海上的狂风和巨浪都会在船只行驶过程中改变其航线，使之发生危险性偏离。

如果船上的操作人员没有及时察觉到问题，或者在意识到问题后没能及时做出应对，船就会因为偏航而触礁。

基于这一点，第二个原因暴露出来，那就是船员们的行动能力和应变能力明显不足。不少船员是新手，经验严重不足。

即便是老船员，也无法做到每一个人遇到问题时，能迅速保持镇定，且及时弥补，更别说新手了。

至于第三个原因，那就与相关部门准备工作的不充分有关。

他们对海域中的暗礁标注并不详细，对海上风浪的变化没有做出预案，对“跃进号”的仪器和功能检查没有做到尽善尽美。

第一点原因无法避免，周总理不必深究。但后两点原因，令他大为光火。

调查结果出来后他才知道，“跃进号”首航之前没多久，船长和一批老船员因出身问题而受到了审查，被调离了工作岗位。

如果他们还在，事故或许可以避免。

“跃进号”出事前，交通部已经出了好几次事故，给国家带来了不小的损失。

这种带有官僚主义的作风，周总理难以接受。

他希望，在与技术和经验有关的工作领域中，必要的审查可以进行，过分的程序和不必要的手段则应该尽量避免。

他给交通部等部门下达了命令，以后的工作中从上到下必须遏制这种不良风气，注重细节，首长带头干，其余人跟着，齐心协力才能做好工作。

暗礁问题也给相应的工作部门提了个醒，重大行动正式开启前，各部门应当提前做好各种预案，排查可能出现的隐患因素，确保行动的顺利和成功。

中国的巨轮一定会有扬帆重启的那一天，“跃进号”的悲剧，应当成为有力的借鉴。

此次事件虽然令人痛心，但绝不会让中国人丧失信心。在天时地利人的情况下，我国的巨轮会航行到更远的地方。

如今，中国的造船技术已经位居世界前列，这离不开每一位科研人员的努力，也离不开周总理等人的引导、督促，向他们致敬！

举报/反馈