江苏
4月22日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国造船三大巨头HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业的研发费用最近5年间增加了52%。为了摆脱中国造船厂的猛烈追击，提高技术和竞争力。大量资金投入环保船舶的研发和升级，将成为未来全球造船市场的中心。
据造船业界透露，韩国三家造船公司的研发费用分别为：2019年2023亿韩元、2020年2067亿韩元、2021年2135亿韩元、2022年2611亿韩元、2023年3074亿韩元，呈逐年增长趋势。
三家公司中，研发费用占比及增幅最大的是HD韩国造船海洋。2019年投资842亿韩元，去年增至1624亿韩元，增幅92.9%。另一方面，韩华海洋同期增长686亿韩元至762亿韩元（11.1%），增幅最低。
各公司5年的总研发费用分别为HD韩国造船海洋5492亿韩元、韩华海洋3611亿韩元、三星重工业2807亿韩元。研发支出的规模正在带动环保船舶市场相关订单的结果。
韩国三大企业正着力打造技术差距，以甩开中国造船厂的强势追赶。油轮的售价低于LNG运输船等环保型船舶，而且是不需要卓越技术能力的领域，因此中国造船厂的合同量正在增加。
根据造船和航运分析机构克拉克森研究公司的数据，中国去年在全球船舶订单中的份额约为60%。其中大部分是油轮。2002年中国的市场份额仅为8%，但在短短20年内实现了爆炸性增长。
韩国造船厂在积压了3、4年的工作量的情况下，以保证高收益的订单为主进行“选择性接单”。在此过程中，油轮订单的数量集中在中国。
随着全球减少碳排放法规的力度加大，因此船运公司想要先发制人地拥有自己想要的环保船舶产品组合。依托优于中国的技术实力，韩国造船企业聚焦LNG运输船或甲醇、氨船等盈利能力较高的船舶。在此过程中，投入的研发成本比以前更大。
与LNG需要高压和极低的温度来储存不同，甲醇的优点是易于在常温或常压下储存和运输，且初始建设成本低。其特点是易溶于水，即使排入大海也不会造成污染。如果说LNG是脱碳时代的过渡燃料，那么甲醇就是引领环保船舶的核心燃料。
韩国造船行业一位相关人士表示：“没有投资就没有未来，我们计划通过加快开发引领未来船舶的环保产品，抢占市场份额。甲醇船等环保市场仍处于早期阶段。因此，我们将继续投入大量资金来阻止中国等竞争对手的追赶。”
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