C929有多大？和C919放一起你就恍然大悟，怪不得不大量生产C919

我国的科研项目遵循的步骤一般是服役一代、研制一代、预研一代、探索一代”，目前我们的大客机C919已经进入商用时代，那么这意味着后面还有三代，即正在研制的C929和预研的C939,当然还有更先进的探索一代，那么，C929客机到底又有有多大呢？和C919放一起你就恍然大悟，怪不得不大量生产C919。

三年后商用？

目前，由我国自主研发的C929大型宽体系列客机已然迈入了研制历程的“关键阶段”。

中国商用飞机有限责任公司的营销总监张小光近日在上海举办的一场科技创新盛典之上明确指出:

这一阶段乃是整个研制过程中的重要环节，主要标志着飞机的总体设计技术方案得到了确认。

后续的任务便是系统及零部件的详细设计以及大规模制作。

显然，这一消息向世人传递了一种信息——即中国商飞的C929大型客机的研制工作已经迈入了一个崭新且关键的阶段，先前的筹备工作已经基本达成预期，即将全面展开针对系统和零部件的精心设计与规模化生产阶段。

这样的事实预示着我国在研发C929大型客机方面并非停留在口头上，而是踏踏实实地付诸了实践，目前C929正在处于“重大型号研制的关键阶段”。

值得关注的是，这个所谓的重大型号便是我们期待已久的C929大型客机，并且还附带有一款交付倒计时的时钟手表，当时展示的剩余天数为1289天。

如果按这个天数推算，时间节点为准的话，那么我们最早可以在2027年见到C929大型客机的首次交付。

换言之，只有短短三年的时间我们就能够目睹国产C929大型客机的真实面貌。

回顾历史，C929大型客机的项目自2016年6月份便已启动，凭借中俄两国的合作精神，原计划由我国的中国商用飞机有限责任公司以及俄罗斯联合航空制造集团共同出资研发。

同年，在享有盛名的珠海国际航空航天博览会上，一架1:10比例的C929原型机模型得以亮相，此次展出引发了社会各界的广泛关注。

2017年9月29日，该新型中俄联合远程宽体客机在上海被正式官方命名为“中俄商飞CR929”，其中大写字母“C”与“R”寓意着“中国”与“俄罗斯联。

然而遗憾的是，在中俄双方合作研制这款飞机的过程中并不顺畅，由于彼时的俄罗斯方面表示不能转让其任何专有权宜或者是要求进入中国广阔的市场。

而我们中国方面则希望能够实现技术转移并且保护自身的飞机产业市场，因此，双方在这个问题上逐渐产生了差异。

更糟糕的是，进入到2020年9月份以后，由于受到疫情的严重冲击，俄罗斯经济一度陷入低谷，不得不对CR929的项目预算进行大幅度削减，这无疑给了双方的合作蒙上了一层阴影。

C929命运多舛

自2022年度以来，随着俄乌局势日益紧张，导致俄罗斯陷入了西方各国的广泛制裁之中，其经济状况进一步恶化。

尤其是对于 CR929 客机项目来说，由于该机型涉及俄罗斯的深度参与，未来从西方国家获取相关设施及技术变得尤为艰难。

在接下来的几年内，俄罗斯在 CR929 客机项目中的参与程度显著下降。

如同蜂鸟转向那样灵活，2023 年举办的巴黎航展上，中国商飞的参展飞机已不再以 CR929 的名义亮相，转而采用 C929 旗号，这亦表明了俄罗斯已正式退出了该项目的研发，现由中国商飞独力承担。

从此以后，媒体报道中也几乎不再提及 CR929，取而代之的是 C929，反映出中国商飞拥有足够实力自主推进 C929 客机的研制工作。

相较于 C919 客机，C929 提升了自身定位，跻身为大型远程宽体飞机行列；而 C919 则专注于窄体干线民航领域发展。

值得注意的是，C919 与空中客车的 A320neo 以及波音 737MAX 的定位相近，均属于中型客机类别。

然而，C929 客机的性能与波音 777、波音 787、空中客车 A330 和空中客车 A350 等大型客机如出一辙，实属大型客机范畴。

通常情况下，我国一直积极推动国产客机的发展，我们深知我国航空市场广阔无垠，但长久以来却被空客和波音两大航空巨头所垄断。

仅有的新舟 60 支线客机和 ARJ21 两款支线客机因为体型过小，难以胜任跨国和洲际交通运输任务，同时乘客搭载容量有限，因此实际影响力相对较低。

据保守估计，未来二十年内，我国对于客机的需求总量将高达 8,500 架次，按此比例推算，平均每年将需引进大约 425 架新款飞机。

如果不发展自己的发飞机，则意味着每年将有近千亿元人民币的资金被空客波音吸走。

正因如此，中国商飞正在研发 C929 客机以应对国内航空市场的迫切需求，这块市场份额无疑是航空业这块大蛋糕中最为诱人的那一块。

在航空市场中，单通道窄体客机占据了超过 60%的份额，换言之，每十架客机中有六架即为单通道窄体客机。

但这仅仅是国内市场，如果要打入国外，洲际干客机则是主流，只能C929才能单次重任。

此外，通过发展国产客机，我们不仅可以占据国内航空市场的主导地位，还可以推动本国航空产业的发展壮大，防止在航空领域落后于其他发达国家，并且有助于拉动就业增长。

因此，对于中国航空工业的长期繁荣昌盛来说，牢牢掌握部分市场是至关重要的，以前我们在这个领域的国际上是空白，现在后来居上，是我国经济转型、跳出中等收入国家陷阱的重要一环。