小米汽车销售员一夜提成破5万元

小米SU7首批新车交付直面产能、质量、售后“三座大山”

作者／IT时报记者毛宇

编辑／ 郝俊慧孙妍

4月3日上午，北京亦庄小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式，小米创始人雷军为首批车主一一打开车门，并当场宣布：小米SU7大定破10万，锁单量超4万。全国28座城市的小米交付中心亦同步开启交付。

上市首周，小米SU7热搜高挂，捷报频出。先是3月10日发售当晚，27分钟大定破50000台；后是上线24小时，大定突破88898台。4月1日，SU7创始版第二轮追加开售，同样秒售罄。

新能源汽车这周的主题词，毫无疑问是小米。喜欢“台风口放风筝”的雷军，在新能源汽车界刮起一阵“龙卷风”，其他车企闻风而动。4月1日愚人节当天，问界M7无征兆大降2万元、小鹏G9现车限时减免至高2万元、蔚来推出最高10亿元油车置换补贴、极氪推出007增强版……

春江水暖鸭先知，作为“奋战”在车市第一线的车企销售，这一周可谓冰火两重天。据《IT时报》记者了解，3月28日发布会当晚，就有小米SU7销售员订单过百，一夜提成至少5万元，但其他新能源汽车品牌门店，客流量则有所减少。

小米SU7销售员 人均订单三位数

4月2日，汽车博主“孙少军09”发布小米SU7上市72小时快报，称该车均店累计大定1800~2000台，锁单率35%~40%，退订率40%，基本与雷军透露的小米SU7大定破10万，锁单量超4万的数据相符。

这一轮“破天富贵”让小米汽车的销售员接住了。

3月29日，SU7上市第二日，《IT时报》记者来到上海静安大悦城小米旗舰店试驾。工作人员透露，28日当晚10点订车系统开放后，店里便涌来大量客户，所有工作人员都忙碌至凌晨3点，人均订单突破100单，“每单提成是500元”。这意味着，仅一晚的人均提成已破5万元。

“我的选择没有错。”与记者联系的这位销售员之前在某个BBA（宝马、奔驰和奥迪简称）品牌4S店工作，首周生意的火爆也让他对自己的选择暗自庆幸，“小米招的第一批销售，大多都有经验、有资历，以前在其他汽车品牌做过销售。”

小米汽车官方小程序显示，上海市包括小米之家及销售服务中心在内共有六家门店，单店销量破千，在小米SU7上市首月看来并非难事。

4月3日，记者从小米销售人员处得知，MAX版本最为火爆，现在下定最快需等待6-7个月才能提车，“早定早提车！”这是目前销售员给到消费者的统一标准回复。

其他品牌降价跟进

小米首周的热闹，暂时让其他新能源品牌望尘莫及。

4月1日晚间，《IT时报》记者走访特斯拉、蔚来、极氪等新能源汽车在上海市中心的线下门店时发现，相比小米汽车门店，这些展厅清冷一些。

3月发布新车的极氪刚刚结束销售冲刺阶段，一位销售人员告诉记者，新款极氪001上市首月累计大定破3万台，他所属门店也卖了超百台，“极氪门店在上海有20多家，分流之下，单店百台也是个很不错的数字。”

特斯拉在上海的门店数量也超过30家，一位销售员坦承，分到每个人手里确实没达到人均百单，不过总销量优势明显，但“今天（4月1日）的客流量确实比先前工作日少很多，应该有点受小米的影响”。

然而，车企显然不会坐看小米独领风骚。4月1日，多家车企相继抛出降价优惠政策：AITO问界大卖的M7车型起售价降低2万元至22.98万元；小鹏G9紧跟问界M7，现车限时减免至高2万元，补贴后现车售价变为24.39万元起；极氪007推出后驱增强版，官方指导价为20.99万元，变相降价2万元；同一时间，蔚来也推出最高10亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴以及价值约1.5万元的其他权益赠送。

只有特斯拉逆势而行。自4月1日起，官方补贴取消，同时Model Y车型价格上涨5000元，“未来是否会降价尚不清楚，不着急用车可以等一等。”上述特斯拉销售表示。

产能、售后将考验小米

“营销太过”。走访中，《IT时报》记者也听到有消费者如此评价小米SU7。

毫无疑问，小米汽车是目前为止营销最成功的国产新能源车品牌。上市前反复被提及的“定价疑云”，吊足了消费者的胃口，而上市两天里“承包”的热搜也显示出舆论对其的关注度。就连360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎也在与哪吒汽车CEO张勇的直播中建议，哪吒应该向小米学习。

但是，随着4月3日车辆正式交付，小米SU7势必迎来产能、质量、售后等多重考验，一旦被质疑“营销大于产品本身”，就很可能在舆论声中“翻车”。至少从目前看，由于门店数量较少，客户进店量已经超过门店承受能力。

3月29日，记者试驾当日，前来试驾及看车的消费者将旗舰店内两辆SU7层层包围。试驾等候区人头攒动，一位试驾者告诉记者，自己已经等了1个多小时，“体验感很不好。”大厅内不时传出工作人员的大声询问：“还有哪位下定客户还没有体验试驾？”场面一度有些混乱。

由于要求试驾的客户太多，工作人员告诉记者，只能绕着静安大悦城开一圈，“就得回来换下一位试驾者。”不到10分钟，记者的首次小米汽车试驾便结束了，而且并未体验到辅助驾驶等高阶技术。“真正开放体验还需一段时日。”工作人员表示。

还有一些看车的消费者更关注交付时间及售后服务。目前小米只在上海松江区手拉手交付中心设立了一家门店，未来一段时间，上海地区的交付都将在这家店进行。浦东及浦西各有一家售后服务中心，可以提供部分售后服务。但从目前火爆的销售情况来看，仅有的几个售后服务点承压不小。

截至4月3日，小米汽车App显示，小米汽车SU7交付时间已经延长，部分订单锁单后排到半年左右，其中标准版预计13至16周交付，时间最长的Max版本则需24至27周。在产能布局上，小米汽车公开信息显示，工厂分两期建设，已经竣工投产的一期年产能规划为15万辆，二期工厂仍在建设当中，预计明年完工。

据此计算，如果销量继续保持目前的上升态势，小米只能不断延期交付，产能爬坡仍是当下亟待解决的首要问题。

据知情人士透露，目前小米已与供应商协商要求提高产能。但被激活的市场会等小米吗？如今，竞品特斯拉Model3、极氪007等均有现车可提，蔚小理等造车新势力也早已走过“产能地狱”，小米SU7能否迅速越过“这道坎”，已成为全场关注的焦点，亦是后续消费者是否会选择小米的重中之重。

不过，对雷军而言，这或许是熟悉的戏码。2016年，小米手机供应链遭遇危机，已经半退休的雷军重出江湖，三番四次登门三星总部“拉关系”，最终转机出现，小米手机一口气走到现在。

如今，供应链问题再度摆上雷军案头，这一次，二度创业的“雷布斯”能顺利踏过同一条河流吗？

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes