耶伦访华，不问上海

若是生活中总是看着重复的风景，日复一日，不免疲倦的紧。熟悉的同事，熟悉的工位，熟悉的上下班的路，熟悉的工作内容，久而久之，总是要困倦的。

所以，旅游，总是要看看自己没有看过的地方。新鲜感刺激着疲惫的神经，激发出无穷的灵感，就算是没有灵感，也能得到舒缓。

更别提，采风总是要深入陌生，学习总是要看齐先进，就算是基层政府之间互相学习，也总是要去典型先进的地方看看，交流一下，学习经验。

有的时候，就是看看别的地方的政府怎么运行，也能给当地带来极大变化。

美国马里兰州巴尔的摩，一座名为弗朗西斯的大桥坍塌，造成了连环损失。作为695号州际公路的重要枢纽、巴尔的摩港的门户，大桥坍塌对物流、供应链影响极大，现在已经造成了不小的经济损失。

比如说巴尔的摩港周围的海上交通陷入停顿，巴尔的摩港也处于关闭状态，滞留在港口内的船只无法出港，也有许多在途船只无法进入港口。

修桥的活，美国人原本是会的。抗美援朝战争时候，志愿军炸水门大桥，炸了两次。每次美军都能用不到一天的时间修好。

志愿军总结经验，是因为没有炸干净。于是又去炸桥，把桥墩也炸了。结果美军还是花了一天不到，又修好了一座桥。

那么，这次的巴尔的摩大桥，为何修的不仅不如当年的美国人，甚至连如今的俄罗斯修克里米亚大桥都不如了？

一评估，就是要修七八年。

修桥是个技术活，需要现场有大量工程人才团队，修桥更是个供应活，需要后勤上有极强的工业产能和物资运输能力。

最后一次修桥，是在日本加班加点准备物料，做成半成品，运输机长途飞行到现场，空投半成品，工兵组装好的。

要协调日本准备物料，需要的是美国上层的协调一致。

也就是说，现在的美国，不能快速修复这座桥，缺乏几个条件，第一是本土的重工企业产业链，第二是可靠的物流，第三是充足的设计人才，第四是施工队伍，第五是财政预算，第六是齐心的政治空气。

总共六个要素，搞得不好，我们说可以缺斤少两，但是不能搞成一个没有，空空如也。

当年的美国，仁人志士辈出，如今这些人哪里去了？

不是没有，是有人死于911后的癌症，有人牺牲在了阿富汗的深山。就连最后的仁人志士，都自焚在了以色列大使馆门前。

如今的美国，缺的是精气神，不缺利己主义。就是因为满大街的利己主义，最后才有了如今修一座桥都能修七八年。

如今的美国，只有1200的咖啡杯，600万的山羊，和7年修不完的大桥了。

耶伦从美国的辉煌年代过来，看着如今的美国，不能不心痛。就算是来卖的，李鸿章也总是知道要为了满清的国运考虑，也支持洋务运动。

耶伦要来学习，要来看看，看看美国没有的东西，看看没有在华尔街下面，没有在萝莉岛上面的异国他乡，是如何有这样的活力。

于是，耶伦两次访华，一次到了北京，一次到了广州。