威马汽车没赶上好时候，错过了PPT造车就能IPO上市的发展黄金期。

威马汽车的创始人，沈晖，在创办威马之前，是吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，绝对是精英中的精英。

2015年，沈晖创立威马汽车，是国内最早一批成立的新造车企业之一。之所以说之一，是因为确实很早，差不多同时期的有蔚来、小鹏、理想，威马汽车一度与蔚小理并称造车新势力四小龙。

与蔚小理宣扬互联网思维，初期靠代工造车不同，威马选择了自建工厂，重资产运营模式。我们很难说当时这个战略是对是错，但是开了上帝视角，进行事后审视的话，这个战略是有问题，因为它错过了最重要的时间窗口，这一点我们后面再讲。

我们回到四小龙，威马的四小龙称号可不是浪得虚名，在成立初期，威马发展势头强劲，在2018年下半年开启交付后，2019年威马汽车交付1.69万辆，仅次于蔚来的2.06万辆位，居造车新势力第二。

威马一度成为资本市场的宠儿，曾顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元。

作为对比，蔚来在上市之前，融资额大约200亿，只有威马汽车的一半，说明资本市场当时是很看好威马的。然而，靠融资造车，就是在跟时间赛跑，要尽快上市，让投资人退出，给投资人回报，还是以蔚小理作为对比：

蔚来，2014年11月成立，2018年9月IPO上市

小鹏，2014年成立，2020年8月IPO上市

理想，2015年年7月创立，2020年7月IPO上市

威马首车交付的时候，蔚来都去美国敲钟了，小鹏和理想也卖了好久，积累了好几年的经营数据了。时间都去哪了？好了，终于可以填之前的坑了：

2016年11月，威马在温州的造车工厂才刚开工；2018年3月，威马X5才从温州工厂下线，其间，至少多花了一年半时间，这个时间很致命，因为时代变了，大人！

2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。那个时候，小鹏和理想已经上市，威马才刚上市辅导，

最要命的是，随着其他新能源车企的上市，新能源造车不再是稀缺品，证监会对拟上市企业的要求提高了（这一点是猜的），威马的第一次IPO不了了之。2022年6月，威马申请港股上市，又是不了了之。2023年1月，拟借壳Apollo出行，9月10日，威马宣布自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

第二天，开心汽车控股发布公告称，其已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。这时候，威马已经是落毛的凤凰，上不了市，融不到资，市场竞争激烈，没钱宣发，产品竞争力下降，销量下滑，投资人不再看好。更没钱，日常经营的费用不足，拖欠供应商货款，降薪裁员。

据媒体报道，2023年10月，沈晖出国参加德国慕尼黑车展，之后转道美国，从此仙鹤已随云水渺！