从赛道看路特斯的变与不变

作为世界上著名的跑车和赛车生产商，路特斯对于赛道的执着有目共睹。伴随电动化进入汽车领域，路特斯的电动之路也正式进入了人们的视野，而在电动化的道路上，路特斯展现着属于自己的变与不变。

3 月 29 日，路特斯在浙江国际赛道举办一年一度的 LOTUS DAY，去年的 LOTUS DAY则是在上海国际赛车场。没错，路特斯这个品牌与赛道离不开联系，源于英国、生于赛道，如今又扎根中国电动跑车赛道。不变的是路特斯骨子里的赛道基因。改变的是，路特斯完成了品牌在电动化、智能化时代的战略与转型。

在现场，路特斯TYPE 66赛车迎来它的中国首秀，除此之外，现场多款路特斯经典车型云集，全新的路特斯ELETRE（参数丨图片）、EMIRA及EMEYA 繁花集结，用户可试骑公路自行车TYPE 136。作为首款纯电超跑SUV，路特斯ELETRE用跨界的转型展现了对自我的超越。其设计沿袭了路特斯的设计美学精髓，继承了路特斯在空气动力学、底盘调教以及轻量化上的丰富经验预计革新技术，将F1的赛道乐趣带入电动SUV中，为用户带来了纯电SUV在驾控上的乐趣。

而纯电跑车EMIRA在外观造型上，最大限度地保留了Evija上那些让人心潮澎湃的设计细节，比如车头突出的前唇，集成在引擎盖上的进气口造型，双片刀锋式垂直LED大灯组，车身侧面的线条设计和Evija如出一辙，满足了车主对千万级超跑的期待。消费者花6位数字的价格，就能体验到8位数字的超跑造型体验。

路特斯EMEYA繁花同样承袭了家族的赛道基因，成为百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。当然，路特斯在电动化的同时也将智能化考虑在内，即便是在这种赛车级别的跑车身上，智能水平依然是顶尖的存在，EMEYA 搭载 2 颗高通骁龙 8155 芯片、4 颗激光雷达以及 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，智能驾驶传感器数量达到 34 颗，满足了高阶智能驾驶的需求。

春季到来，也是骑行出游的好时候。随着路特斯TYPE 136铂金限量版的正式交付，全新TYPE 136驭风版也将在今年四月迎来上市发售。路特斯TYPE 136车身采用象征胜利的V字前叉，融入路特斯标志性的孔隙率气动设计与“翼帆效应”车身，为骑行用户带来更愉悦的骑行体验。

在电动化转型这条赛道上，路特斯这些年来最想做的事就是打造一款惊世骇俗的电动超级跑车，而售价高达两千多万的Evija，是路特斯的圆梦之作。相比上赛，浙赛更是路特斯的“福地”，路特斯 ELETRE R+ 在这里登顶“最速 SUV”，而路特斯EMEYA首入浙赛即打破纪录，以1分35秒728刷新浙赛量产电动车最快圈速，获得“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”头衔。超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等车型。此次 LOTUS DAY现场，F1冠军Jenson Button驾驶着Evija Fittipaldi限量版车进行了中国的首次试驾，展现了电动化下的路特斯优秀的赛道基因。

Evija Fittipaldi限量版沿袭了TYPE 72经典的黑金漆色方案，采用黑金双色的TYPE 72式轮毂，而路特斯拿手的空气动力学设计也在该车上得到应用，经典的孔隙式设计，通过一系列的风洞，去除多余的材料并减重，在行驶中帮助车辆梳理乱流，提升行驶稳定性。整车多达16处气动套件，将空气动力运用到了极致，可在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，相当于一辆车压在车顶上，可带来更稳定的急速操控。

而碳纤维单体底盘、单体壳全碳纤维车身，使得EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1887公斤，车身轻量化材料的应用，让其公路驾驶也能有驰骋赛道一样的纯粹驾驶乐趣。并且该车拥有2039匹马力、1704牛·米扭矩，0-300公里/小时加速时间仅需要9秒。

“For the Drivers”作为路特斯品牌的全新主张，强调了路特斯品牌对于驾驭者的关注和尊重。路特斯面对的用户，不只是对极限运动的追求者，更是敢于挑战标新立异的群体，而路特斯要满足的不仅是车主从A点到B点的需求，更要满足粉丝们的“狂热”，是一台能够真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾。

路特斯对于年轻人来说可能并不熟悉，但路特斯在如今已经迈入了品牌发展的第 76 个年头，76年的时间，路特斯始终专注超跑和赛道。如今在电动化浪潮下，路特斯的VISION 80十年复兴战略也已经进入下半程，技术革新、产品革新已经完成布局，路特斯正迎来高速发展的关键时期，随着ELETRE、EMEYA繁花的诞生，路特斯正式进入生活用车领域，未来也将继续在生活用车领域打造属于消费者的电动化、智能化产品。