北京
马英九问：“现在比亚迪的电车竞争对手有谁？”
比亚迪陪同参观领导回答：“从销量来讲，我们世界第一。”
四月的深圳可谓是有点热闹哈，马英九踏足祖国大陆后立即展开了一场参访之旅。他的第一站，他们来到了声名赫赫的大疆无人机。
作为全球消费级无人机领域的"终结者"，大疆对马英九一行人予以了隆重的接待。
一个小小的展区里，几十人挤作一团，场面热闹非凡。马英九双手交叉放于身前，认真聆听讲解员的介绍，时不时点头或问一两句问题态度谦逊有礼。
他被大疆令人惊叹的技术所折服。
据说，大疆在全球消费级无人机市场的占有率已超过70%，国内更是高达90%以上。在得知这一惊人数据时，马英九的眼睛为之一亮。
一款225克的轻薄机型更是让马英九爱不释手。
作为传统产业的从业者，他没想到如此小巧的机身里竟蕴含着如此高深的科技。看着马英九全神贯注的样子，周围的年轻人也都对这枚"小家伙"产生了浓厚的兴趣。
离开大疆后，马英九的行程并未结束。
4月2日第二站，他们来到了比亚迪汽车。在美女解说员的引导下，一行人观赏了仰望U8、海豚等车型，所有人对比亚迪的智能科技和造车工艺赞叹不已。
随着参观的深入，一个有趣的场景突然上演了。
当美女解说员介绍某款车型可"九屏互联，实现车上开会、视频"时，马英九不解地挑了挑眉，反问道："有这个必要吗?"
这句靠谱的质疑引发了全场的笑声。
有人认为，开车本就是为了让生活更轻松，结果反而更操劳了，但也有人表示，对于工作狂来说，车载办公室的确很实用。
面对略显尴尬的场面，陪同人员宋涛急中生智，适时出言化解了这一"危机":"真是分秒必争啊！”
的确，在这个高效率的时代，争分夺秒是无可避免的。
只不过，对于一个政要而言，车上开会未免也太"过了"。
解说员在描述功能时缺乏考虑，言辞当真需多加斟酌。不过，她表现不俗面对突发状况没有怯场，对于一个女孩子来说已经很难得了。
更令人称奇的是，这位“比亚迪美女”的确有些姿色出众。
旁人甚至打趣说，或许她就是比亚迪的“厂花”吧?
为何不好好培养她，让她直播卖车、拉动销量呢?
略带偶像包袱的她，想必更有助于吸引年轻消费群体。
其实这也充分说明比亚迪这款车实战性很强，可以军民两用！
虽然参观结束了，但马英九对比亚迪的好奇却愈发浓重。
短短两天，他不仅亲身体验了祖国科技实力的不凡发展，更对这家默默无闻却创新不止的车企有了崭新的认识。
那么，大家真的有了解过比亚迪这款车吗？
比亚迪注定要被更多人所熟知
作为一家创立于1995年起家于电池的公司，比亚迪的造车之路其实步履蹒跚。
直到2003年收购了拥有生产资质的秦川汽车，才正式跨入这个行业。
与同期崛起的吉利、长城、奇瑞等品牌相比，比亚迪可谓是个后来者。
但正因为后来，他们看到了前人所忽视的一个全新领域新能源。
2005年，比亚迪的首款燃油车型F3一经推出，便风靡一时。虽然被指"借鉴"过多，但凭借超值的价格，它还是将这个新兴品牌推上了视野。
不过，与其将更多资源投入升级F3，比亚迪宁可在其基础上研发电动车。
短短一年后，他们就发布了纯电F3e，续航里程达300公里，当时名列前茅。
但由于基础设施和政策缺失，这款车最终没有量产。
尽管F3e失利了，但比亚迪已完成了电动车的首次研发，领先于当年还未推出 Roadster 的特斯拉，更快于2008年才发布 MINI E的宝马。
由此可见，比亚迪凭借自身电池优势，早已搭上了新能源发展的顺风车。
电动车虽然暂时行不通，但比亚迪并未就此放弃。于是，他们改投入插电混动领域，2008年推出国内首款插混F3DM，揭开了比亚迪DM技术的大幕。
随着新能源政策的出台，各家车企相继推出了纯电动车型。2010年，日产的Leaf 聆风和比亚迪的e6一同问世。尽管e6的续航能力出众，但是高昂的售价让它无缘大卖。
2009到2012年，新能源车仅在公交、出租等领域小规模推广。以2011年为例，全国新能源汽车销量仅有8159辆，在1850万辆的总销量中微不足道。
正是这一阶段，比亚迪陷入了发展的困境。
一边是政府的资金补贴，一边又在电动车领域亏损严重。
2012年，比亚迪营收虽达468亿元，但扣除补贴和出售资产后实际亏损4.84亿元。业绩低迷引发资本市场不满，比亚迪一度陷入"骗补"的指责。
但即便新能源前景暗淡，比亚迪也坚持不渝地投入研发。
他们对电池技术的迭代从未停歇，插电混动由第一代升级到第三代，电动车平台也由1.0版本升级到2.0。
这种执着的坚持终于在2021年结出硕果——比亚迪发布了领先行业的DM-i插混和刀片电池驱动的纯电e平台3.0。
凭借卓越的产品力，比亚迪吸引了大批用户。
与此同时，为了降低新能源车的生产成本，比亚迪狠下决心，大举投资建设自有零部件工厂。
电池、电机、电控等"三电"核心件以及其他部件，比亚迪全部自主研发自产，整车成本因此大幅下降。
这种绑定上下游的垂直整合模式，助力比亚迪在后来的价格战中屡建奇功。
当然，比亚迪的成功还离不开另一重要因素吗，资本运作的高手。早在2008年，股神巴菲特就看中了这家企业，斥资18亿港元认购其股份。
如今，比亚迪不仅在港股上市，更于2011年顺利登陆A股，为其新能源梦想"借钱"。正是得益于这些融资渠道，比亚迪才得以在最困难的时期存活下来。
让比亚迪与众不同的，还有对民族情怀的坚守。
无论是汉唐宋元这些车型名称，还是车标的甲骨文设计或者是保留汽车中文按钵的独特做法，比亚迪处处彰显着东方文化的基因。
如今的比亚迪，已是中国乃至全球车市的佼佼者。2022年，它以186万辆的骄人销量成为国内销冠，2023年一季度，其44万台的上险量更是首次超越了南北大众，登顶国内汽车市场。
十年前，如果有人说比亚迪有朝一日会迈过汽车界"长城汉唐"，超越神话般存在的大众集团，你一定会将其视为疯话。
但比亚迪用实际行动，印证了曾经被认为是痴人说梦的豪言。
的确，比亚迪并非一蹴而就，但从F3e的孤苦，到DM技术的艰难探索，再到最终在电池和电驱动系统上的突破，比亚迪用执着和恒心一步步完成了自己的"新能源启蒙"。
面对世界新能源大潮的汹涌澎湃，比亚迪选择了奋勇直前。
它以电为魂以创新为本，付出了常人难以想象的决心和汗水，终于赢得了当之无愧的成功。
而这场属于中国新能源车企的“重生记”，也必将载入汽车界的史册。
就如马英九在参观比亚迪的时候问的：现在的比亚迪的竞争对手有谁？
比亚迪回复道：从销量来说，我们已经是世界第一了！
对此，网友们也是表示道：
在技术为王的时代，比亚迪不牛谁牛？
这就是我们引以为傲的国货之光！
比亚迪今天的火爆并非偶然，他们一直在用实际行动告诉大家，成功需要长期的积累！
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