长安发展史（2）：微车发家，百年车企，家国长安

和今天长安主攻乘用车市场不同，长安最早为人们所熟知，是因为商用车，更确切地说，是面包车。

1957年，为响应国家“军民结合，学会两套本领”的生产方针，一五二厂、四五六厂先后更名为国营江陵机器厂、国营长安机器制造厂，并开始了军转民的尝试。为了方便大家理解，以下我们就直接叫长安了。

在这个时候，长安厂在兵器部的指示下，开始研制国内第一辆军用吉普车。

一年后，以一辆战场上缴获的威利斯M38为原型，命名为长江牌46型的吉普车下线，但不知道是不是因为第一次没有经验，工人们并没有给长江46设计倒挡，导致这车只能往前开，高情商：长安一往无前的象征，低情商：重大设计失误。

但不管怎么说，长江46作为新中国第一辆越野车，意义重大，甚至作为受阅方队领队车参加了建国十周年的国庆大阅兵。

直到1963年停产前，长江46型越野车一共生产了1390辆，随后在上级的要求下，长江46的全部图纸和技术被转交给了北京汽车制造厂，北汽在长江46的基础上造出了北汽212。这车之前还发布了新款，咋说呢，就这个造型、这个技术，你不仅侮辱我的人格，还侮辱我的智商。

在这之后，长安的汽车业务几乎停摆，为了维持生存，一度做起了溜冰鞋、游标卡尺、汽车修理等生意，但这点东西显然不足以养活一个两万多人的厂子。在这期间还发生了另外一件事，1965年，代号二四六厂的国营青山机械厂成立，就是今天青山变速器的前身，后来也并入了长安集团。

转机发生在1980年前后，中央提出了“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针，第二机械工业部发出《关于全国汽车工业调整改组方案的通知》。1981年，有过汽车生产经验的长安决定捡起老本行，All in汽车，赢了会所嫩模，输了下海干活。首选车型就是当时个体户们拉货急需且制造门槛较低的微车。

俗话说，一曲肝肠断，天涯何处觅只因。1983年前后，铃木就是长安的知音。

这一年，长安决定引入适合中国国情的铃木第七代Carry车型，并在此基础上生产出了第一批8台“长安牌”样车。1984年，当时的国家领导人在重庆人民大礼堂考察了这几台样车，做出了“重庆也可以搞联合体生产汽车”的批示。为什么要用“也”字？因为在这一年年初，中国第一个合资汽车品牌北京吉普成立，有了珠玉在前，长安的技术引进就顺利了许多。

1984年底，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安正式从纯军工企业转向了民用车生产企业，也标志着中国微车时代的开始。

与此同时，一汽吉林、昌河、天津大发、哈飞等企业也获得了铃木的授权，一时间，以第七代carry为原型、带着黑框眼镜的面的遍地开花，北京天津的黄大发、黑龙江省的松花江面包车，还有生产最多的昌河小面，如果你年龄足够，肯定坐过其中一辆。

到了1986年，长安牌微车已经生产了超一万辆，两年后，江陵厂的发动机生产也超过了一万辆。

到了1993年，也就是我出生的那一年，长安牌微车的产量已达到10万辆，占到了整个中国微车市场三分之一的份额，什么叫微车之王啊~

随后，1995年，长安厂和江陵厂正式合并为长安汽车有限责任公司，一年后，重庆长安汽车股份有限公司成立，也就是我们今天所说的长安汽车。

1998年前后，随着昌河小面等竞品先后换代，长安牌微车开始滞销，一年有七八万台车堆在厂房里。不过好在这一年，基于铃木第十代Carry车型打造的长安之星上市，相信看到这个造型大家就比较熟悉了，在五菱之光上市之前，这就是大家认知中微面该有的样子。

在那时候，大部分微面采用的都是前置后驱的形式，发动机在主驾屁股下面，冬暖夏暖。但这样带来的问题就是，车辆的前机舱极短、铁皮也非常薄，前排的人体就是正面碰撞的吸能盒，安全性几乎没有。为了改变人们这一认知，长安之星在清华大学完成了“挽救中国微车命运的第一撞”，成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。

到2014年，长安之星累计销售超过500万辆，也是中国第一台累计销量破百万的微车。从1984年第一台微车到现款长安之星，不知道多少小个体户就是靠着这样的车型，拉着一车一车的货，供养了一代人，从白手起家奔向了小康。

最神奇的是，这近40年的时间里，包括长安之星、五菱之光以及其他品牌的微面，始终四五万块钱的售价，不像现在那些洗浴啊，价格涨的离谱，都快消费不起了……

后续长安又基于长安之星推出了金牛星、欧诺、欧力威等车型，并成立了长安商用、长安凯程、长安跨越等多个品牌，涵盖了货车、客车、校车等几乎所有车型，虽然没有长安之星那么风光，但在商用车市场也是有一席之地的。对了，某一段时间铃木浪迪在改装界特别火，价格也被炒上了天，有改装需求的不如看看老款欧力威，改个VIP范儿也漂亮得很。