自由媒体集团收购MotoGP会给观众带来哪些变化？

4月1日是愚人节，但这不是恶作剧。Liberty Media自由媒体集团和Dorna Sports多纳体育在4月1日共同宣布，前者将收购后者86%的股权。这笔股权交易预计将在2024年底完成，意味着从2025赛季开始，MotoGP和F1这两大顶流赛车运动将受同一股东控制。

多纳体育是谁？

首先我想澄清，本文标题和很多相关新闻标题都有一定无害的误导性：自由媒体集团收购的是多纳体育，并不是MotoGP。多纳体育是一家成立于1988年的西班牙公司，从1991年开始成为两轮摩托车顶级赛事“世界摩托车锦标赛MotoGP”（当年还叫WGP）赛事组织机构和商业、转播权益的独家持有人。从2013年开始，多纳体育在量产摩托车顶级赛事“世界超级摩托车锦标赛WSBK”中承担了同样的角色。

除了名声在外的MotoGP和WSBK之外，多纳体育也把它的大赛运营经验拓展到了更广泛的赛事矩阵之中，包括JuniorGP、MiniGP、亚洲天才杯、英国天才杯、北方天才杯、红牛新秀杯等青少年选秀赛事，以及电摩世锦赛MotoE、2024赛季全新推出的女子公路世锦赛WorldWCR等。你可以看出，多纳体育实际上是世界级两轮公路赛事最具权威的垄断运营商，而自由媒体集团收购的不只是MotoGP，还包括多纳旗下所有赛事的运营权益。

自由媒体集团是谁？

自由媒体集团1991年成立于美国，是一家专注体育文娱产业的大众传媒投资运营公司，其经典案例是2017年以80亿美元估值收购了F1公司。在福布斯公布的最新一期排行榜中，自由媒体集团以208亿美元估值荣膺全世界最有价值的体育帝国。

自由媒体集团想对MotoGP做什么？

赚钱，毫无疑问。

很多人说自由媒体将把MotoGP打造成第二个F1，意即将F1的成功案例复制粘贴到MotoGP上，那我们就看看自由媒体收购F1之后的7个赛季里都做了什么？做到了什么？这些很可能是MotoGP即将经历的。

回看被自由媒体收购时的F1，赛场上梅奔一家独大连续多年称霸颁奖台，沉闷而毫无悬念的比赛导致赛事最重要收入来源的赛事承办费持续下滑。转眼看看咱们一年亏损780万欧元的“杜卡迪GP”，是不是异曲同工之妙？

自由媒体首先从赛事转播技术上下手，力求通过充满故事性的转播画面吸引更多人关注F1赛事：插入更多更丰富的车队无线电对白，更具感染力的镜头语言，更有速度感的长焦镜头，轮胎性能预测，超车几率预测，这些都加强了赛事本身的戏剧性和观众观赛的沉浸体验。

接下来，自由媒体集团试图征服美国市场。众所周知，无论两轮的AMA还是四轮的纳斯卡、印地500，老美都有自己一套粗犷而独特的玩法，不稀罕跟欧洲佬为伍。尽管F1从1950年就踏上了美国领土，却从未真正俘获老美的芳心。作为一家美国上市公司，自由媒体自然希望F1能在美国本土大获成功进而在资本市场上扩大战果。于是他们与网飞Netflix联手打造了一部超过5000万收视率的纪录片《F1极速求生Drive to survive》，利用网飞超2亿的订阅用户群体大肆渲染F1的魅力，有统计数据显示北美地区超过30%的F1观众是通过这部纪录片了解到F1的。

相比之下，多纳也拍了不少MotoGP纪录片，但无论猴王罗西、八冠王马奎斯，还是新君巴格尼亚的主题都没能带来足够的宣传效果，也许正是缺了网飞这样有足够影响力的媒体平台合作伙伴。

接下来，自由媒体不但把美国本土的分站数量增加到了3站，还打破了授权承办分站的模式，自愿放弃了数千万美元的承办费收入，开始自己经营美国拉斯维加斯分站。这种“授权加盟”转“直营”的模式让自由媒体一举获得数亿美元的门票和赞助收入，可谓是丢了芝麻（参数丨图片）捡了西瓜，这种模式今后有可能会推广到更多的分站上。那么对于MotoGP来说，更多的美国分站也将成为可能，自营分站也会变得轻车熟路。

经过一番操作之后，F1已经成为自由媒体集团的现金牛，2023年实现营收32亿美元，同比上涨25%，实现营业利润3.92亿美元，同比增长64%。这个体育营销界的经典案例，还在继续。

从F1和MotoGP赞助商悬殊的数量对比就能看出来，MotoGP在全球范围是多么的落寞，或者换句好听话，MotoGP的商业潜力非常之大。此外，F1赛事的火爆也给参赛车队带来了更好的经济效益，比如红牛车队新增的25个合作伙伴中有21个美国公司，其中3个是世界500强公司。想到曾经墙面空空如也没有赞助商支持的铃木厂队Pit房，你是不是也会发出一声叹息？

自由媒体收购MotoGP对我们观众意味着什么？

他们赚多少眼球挣多少钱，是他们的事儿。这次收购对于我们赛车爱好者来说意味着什么，这才是我想说的正题，总结了我个人的10个观点：

1. 更具观赏性的转播画面（提升收视率）
2. 更吸引人的比赛现场互动形式（提升上座率，现在的车手巡游太水了）
3. 更多车厂加入赛事（宝马已经表达了意向，铃木川崎可能回归吗？中国车厂更多曝光？）
4. 杜卡迪一家独大的局面将被主动或被动打破（给日厂更多特权？）
5. 更多年轻车手将MotoGP视为职业发展目标（重赏之下必有勇夫）
6. 覆盖全年更多的分站（车手工会能同意吗？）
7. 解锁更多新赛道（中国站可能回归？）
8. F1和MotoGP梦幻联动（这事儿早已提上议事日程，想必可以加速落地）
9. 转播版权更加抢手（年会员又要涨价？）
10. 更贵的观赛门票（黄牛开心了）
    

一切都是猜测，一切皆有可能。2025赛季，我们拭目以待！