用女性视角做有温度的汽车新闻
极越,作为吉利和百度联合打造的汽车品牌,外界对其一度寄予厚望。
极越旗下首款车型——极越01基于极氪001同款SEA浩瀚架构打造,同时得益于百度AI生态赋能,极越01在智能座舱、智能驾驶、智能语音交互方面更有优势。而在定价方面,极越01其实在上市一个月后就官降了3万元,最终以 21.99-30.99 万 的价格挑战中大型纯电SUV市场, 理论上应该是很有竞争力的。
但现实是让人感到惋惜的,极越首款车型上市自去年10月正式上市至今,市场表现并没有达到预期,据悉2023年12月,极越01的销量只有774辆,今年1月更是降到218辆。
为什么会出现这样的局面?看完了最新发布的极越AI DAY,或许就会有答案。
在刚刚结束的极越AI DAY上,极越CEO夏一平发布了OTA V1.4.0新版软件,这次OTA涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联、三电等诸多领域,共计升级200+功能,解决5300+用户反馈问题。
同时,极越在现场展示了涵盖自动驾驶、LD地图、人机交互领域的百度三项最新AI原生科技,并表示将应用到极越汽车后续产品上。
其中,最受关注的莫过于智能驾驶,要知道,目前国内大部分车企采用的是激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的综合方案,而极越是唯一采用纯视觉方案来实现高阶智驾的。
此次发布会上,极越展示了百度Apollo自动驾驶视觉大模型VTA(Vision Takes All,后者大幅升级包括动静态检测、时序跟踪、实时建图、场景理解等能力,能够提升极越纯视觉高阶智驾能力的上限。
而智能驾驶地图方面,极越则展示了融合百度地图核心能力的百度地图LD地图,后者由自动驾驶视觉感知大模型生成,增加了经验图层、安全图层、实时图层等传统高精地图不具备的要素,配合智能驾驶让出行更加安全。
除此之外,还有提升语音交互体验、优化视觉方案以及生态互联体验等等。
值得注意的是,这已经是极越01上市后的第5次OTA。有车主反映说:“自从提车几乎每个月都会OTA一次,每次OTA都有开了辆新车的感觉。刚刚又完成了一次OTA,更新了203项功能,躺在被窝里对明天又多了一点点期待~”
当然,也有人认为,频繁OTA说明产品在交付时并没有达到理想的状态,有把用户当“小白鼠”的嫌疑。
这也印证了当下不同消费者对智能化栏看法的差异化, 毫无疑问,对于热衷于尝试 新事物,喜欢新鲜感的车主来说,极越的每一次OTA都是在激活用户的热情,但必须正视的现实是,现实中大多数人对所谓的智能并不十分CARE。
2023年,易车进行了对增换购车主购车原因的调研,排名前五的依次是家用、安全、经济、舒适、智能,换言之,即便是增换购用户,智能化也仅仅排在第五位,更何况众多首次购车的用户。
对于大多数人而言,安全、可靠、经济等依然是汽车消费的第一要素,科技感和创新体验是在满足以上条件下,才能去考虑的因素。
而纵观极越从成立到现在,几乎每一次出现在大众视野,都在不遗余力地强调自己“汽车机器人”的定位,而对车型最基本的动力、尺寸、配置所谈甚少。
可以理解极越想要在智能化这个赛道上争头牌的决心,但试问有多少消费者会真的把智能化当成最重要的购车条件呢?
我们看到,同样主打智能化,我们看到小鹏除了智驾、也会讲扶摇架构、讲800V、讲后轮转向;华为则还会讲华为DriveONE增程电驱平台、讲华为途灵智能底盘等等.....
虽然智能化是这些品牌最鲜明的标签,但消费者之所以选择它们,绝不是仅仅是因为智能。
但遗憾的是,类似极越这样的无效内卷,已经成为当下汽车市场的常态,很多新造车企业在新车发布会上,花大量的精力讲“冰箱、彩电、大沙发”又做了哪些升级和改变。
这样的内卷或许会对用车体验带来些许提升,但在市场逐渐归于理性的当下,对于提升 销量显然不具备太大作用。
要知道,即使是对小米这样的国民品牌,雷军也恨不得一天发800个微博,从设计到空间、从选材到用料,360度宣传小米SU7(参数丨图片)有多好,更何况是其他品牌呢?
当下的市场,并不需要“特长生”,而要真正的“六边形战士”。在这个极度内卷的市场,淘汰赛已经让很多企业有了危机感,但极越似乎还没有找到真正能够决定未来的方向和定位。
极越的 下一款产品极越07即将上市,希望极越能尽快找准自己的定位,不要再将所有的砝码压在智能化这个不太稳定的“天平”上。
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