27分钟5万台大定 小米SU7用自身实力征服了消费者

自从小米三年前宣布造车计划之后，其实小米汽车的热度一直都从未衰减过，并且从一开始，有很多人都对小米造车不看好，毕竟作为一个手机厂商，它没有像华为一样，与其他车企合作造车，而是敢全身心跨界造车的，小米还是独一家。

所以，就在3月28日的小米SU7正式发布会上，绝大多数人能够看得出来，雷军其实是很兴奋的，如同介绍自己新生的孩子一样，一直都反问台下的观众，这好不好那好不好。雷军的兴奋我们自然可以理解，在苹果选择放弃造车后，整个行业都把目光投向了小米，而仅仅三年时间，小米确实完成了从0到1的突破，拿出了一款让消费者看得见摸得着还买得到的真实产品，这一点已经非常难得。

一场不造词的发布会，也是小米的信心和底气

其实从小米SU7的发布会上来看，它会有一种很强的“即视感”，那就是感觉这并不是一场普通的发布会，亦或者说，他并不是一场普通的汽车发布会，感觉就像在手机发布会一样，把一款新车进行了事无巨细的讲解，这种情况其实在如今的汽车圈里，已经很少见了。

比如，雷军在发布会上，会花很多篇幅介绍小米SU7上几十个储物空间，甚至还有架设运动相机的1/4螺纹接口，手电筒支架等等，又比如使用了什么工艺的车身漆面颜色，天幕玻璃的镀膜数量，车内扬声器数量和环绕音频格式等等。

这对于如今的车圈乃至整个科技圈来说，其实是非常不常见的，因为我们已经看过太多类似的“造词”式发布会了，什么“零重力座椅”、“女王副驾”、“第三互联网生活空间”等等。然而在整场发布会上，我们几乎没有看到小米发明任何新的营销概念词汇，就连对标特斯拉的时候，小米SU7更弱的算力都实事求是进行公开，没有像很多车企一样，缺点直接一笔带过甚至直接不提。

作为主打操控乐趣的产品，除了自研的V6S超级电机和800V全域碳化硅高压平台以外，小米SU7的高配更是用上了空气悬架，CDC减震器这样的高级货，并且在介绍底盘的时候，雷军也毫不隐瞒底盘配置的供应链信息，或许对于业内人来说，这已经不是一个秘密，但小米并没有因为自己的自研底盘算法，而对底盘自研化进行大书特书，这一点确实是很难得。

当然，可能有消费者觉得，这样的小米汽车缺少了一点B格，可我们回顾过去，雷军从开始创立小米的时候，就有一个科技圈“老实人”的称号，或许这是小米营销团队给雷军打造的人设，但不可否认的是，雷军确实也因为“老实人”的形象，给人一种平易近人的亲民形象。

小米汽车团队也许从一开始也想好了，SU7的潜在目标用户就是那些并不太在意甚至厌恶所谓B格和噱头的用户，所以小米SU7在发布会上这么详细的洋洋洒洒介绍了近2小时，自然也解释得通了。

大方老实具有亲和力，SU7作为一个品牌的第一款新产品，其实已经成功了一半了，那另一半呢？自然就是这次小米SU7的卖点了。

除了上面我们上面说到的，主打操控乐趣以外，小米相比于其他车企来说，最为重要的就是在智能化方面的发展了，特别是在AI大模型，影像增强算法，数据引擎等等方面，小米做了长久的投入，拥有非常明显的技术优势，可以说在这一块，放眼整个科技圈也很少能和小米相比的。

或许经常关注新车发布会的朋友知道，有不少的车企都把自家语音控制、大屏、智驾等等，当作自己的卖点，但小米给出的答案并不只是这些，还有属于小米自己的杀手锏——CarIoT。就如同车内一大票的拓展接口一样，可以安装物理按键、灯带、手机无线充电器、香氛甚至音响对讲机。

这些东西看起来就如同小米多年在AIoT上坚持投入的成果集中展示，也算是一种无声的炫耀，毕竟这种需要大量资金和时间耕耘的领域，确实是其他任何一家车企所无法比拟的，对得起小米融合“人车家全生态”的口号。

作为产品发布会来说，小米SU7这场全程不故弄玄虚，不发明造词，不隐瞒供应链的发布会，绝对是独步于整个行业的，也值得其他同行相互学习。

相比于同行大佬的捧场，小米还是用产品来说话

而说到同行，我们从此前拍摄的发布会照片来看，除了在发布会上已经亮相介绍的“蔚小理”三家创始人以及长城汽车董事长魏建军以外，还有深蓝汽车总经理邓承浩、顺丰创始人王卫、中国汽车协会副秘书长柳燕、中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟。除此之外，场外也有比亚迪、宁德时代、阿维塔等等行业企业，对小米汽车发布了欢迎信息。

看得出来，作为顶级大佬的雷军确实在行业中拥有超级好的人缘，各路人士都会卖雷总一个面子，也是此前小米在汽车行业中的种种投资，带来了如今堪称“众星捧月”的场面。

当然，这也导致全场发布会上小米SU7全程对标的对象，都是特斯拉model3，不像其他发布会一样，直接把国内友商都拿出来做比较，确实是非常给友商们面子了，只是对于吃瓜群众来说，似乎少了一点火药味和乐子。

不过这样的乐子其实对于整个行业来说，少一些也挺好的，毕竟雷总自己在发布会上都表示，如今车圈的一些舆论风气确实不太好，能看得出来，即便小米自研了算法和超级电机，以及拥有了可能是业内最先进智能生态的小米，对于目前车圈的现有情况和问题，还是有一些手足无措。

可对于消费者来说，这些东西显然是无关紧要，到最后建立起用户口碑，还是需要靠产品来说话，这不管是小米自己还是今天到场的同行，都懂得这个道理。所以，如何让米粉们甚至普通消费者买单，才是小米的最终目的。

好在，从目前来看27分钟5万台的大定成绩，以及热情的米粉和媒体朋友们，把小米同学和汽车之家的系统都给搞崩溃了，足以看出小米汽车的热度，这样的首战告捷应该足以让雷军的担心暂时落地，接下来应该就是要去忙产品交付的问题，以免延迟交付落到个“耍猴”的戏谑之词就不好了。

当然，对于汽车圈来说，雷军的SU7发布会的演讲风格，也非常值得学习，尤其是此前周鸿祎在去参观哪吒汽车的时候曾提到过这一点，把所有的东西掰碎了、揉烂了一口口“喂”给消费者，让消费者可以对汽车产品和细节建立起更好的印象，这是小米在产品上与消费者的“共情能力”。

至于产品具体怎么样，我们也自费订购了一台创始人版本的SU7，未来会进行相关的长测，希望和大家一起来看看，小米这第一款汽车产品究竟有几分实力，有兴趣的朋友也可以持续关注我们。