预制混凝土路面技术在美国的实施——FHWA 计划

Implementation of Precast Concrete Pavement Technology in the United States—FHWA Initiatives

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美国联邦公路管理局在这一过程中的作用,实际上始于2000年前后。我们使用预制混凝土路面主要有两个原因:维护交通以及长期性能。预制单元通常强度更高,从预制厂产出,转模日次更高,质量比现浇混凝土更好。维护交通主要与许多地方闭路时间短有关,只能在深夜9点至次日5点施工。这不适用于每个项目,但适用于需要使用预制混凝土路面的情况。我们寻求40年以上使用寿命。此外,高质量混凝土有平滑表面等优点。

谢拉兹提到的报告,是由他和另一位工程师主笔,2013年出版,提供了各项指南。报告总结了2001-2012年项目性能。我们还提供各州标准规范,助推其他州开展这项技术。美国多州使用预制混凝土路面地图显示,2001-2015年为主流使用期。项目次数最多的州标以星号。还未纠正包括伊利诺伊州和伊利诺伊州收费公路的情况,你将从斯蒂夫·吉兰那里得知更多。2014-2015年,联邦公路管理局与谢拉兹合作,为四个州和一个机构提供了小型但重要的资金支持。

美国联邦公路管理局在2014年为四个州和一个部门,2015年为八个州提供资金,用以实际设计和建设混凝土路面或使用预制单元重建混凝土路面。

这是一个2009年在特拉华州竣工的预应力预制混凝土路面项目范例。我将要展示的所有项目现状都很好。这是一个2009年在弗吉尼亚州项目,预制混凝土两道车道,3900英尺长的外环 ramp 夜间分几次封闭施工完成功。

德克萨斯州一个T形交叉口项目周末封闭施工。堪萨斯州莱文沃思附近一个重要交叉口项目夜间施工。亚拉巴马州一个长斜坡项目正在设计招投标中。宾夕法尼亚州诺里斯敦一个城区道路交叉口项目已获资金但尚未施工。夏威夷州H1公路主要车道白天封闭部分车道施工。

弗吉尼亚州I66项目右三车道1100英尺夜间更换。路易斯安那州一个试点项目计划9月施工,将技术推广到I20公路。这些都是具有代表性的高流量或封闭限制区域的预制混凝土路面应用案例。所有项目信息将上传至联邦公路管理局网站提供下载。

下面继续介绍一些案例:

这是在科罗拉多州丹佛国际机场附近的一个交流道重建项目。考虑到机场24小时运营,施工期限十分紧张,只能在夜间进行。这个项目采用预制混凝土单元,成功地在一个月内完成施工。

印第安纳州一个城市的主要马路也采用了这项技术。由于周边是商业区和住宅区,施工期间必须限制对当地交通的影响。预制混凝土单元使全封闭施工成为可能,大大缩短施工时间。

加利福尼亚州一个高速公路的部分段落因严重老化需翻新。该公路是两州之间的重要通道,日车流量巨大。使用预制混凝土单元,可以在夜间进行施工而不影响白天的交通,为两个方向的车流提供了不同施工区域,保证了通行能力。

另一个城市交叉路口项目,需要考虑附近学校和医院的交通需求。采用预制混凝土单元可以在学校休息时间进行短时间全面封闭,完成施工而不影响医疗救援车辆。

以上都是实际案例中应用这一技术的典型场景,充分说明其在满足交通维护条件下的优势,为复杂交通环境下的施工提供了可行解决方案。随着更多项目研究积累和技术优化,预制混凝土在道路重建中的应用将更广泛。

加拿大不列颠哥伦比亚省的一段高速公路,夏天的交通流量极其壅挡。采用预制混凝土单元技术,在短期夜间全面封闭的条件下,成功完成了两个方向各三条车道的翻新,并获得了很好的使用效果。

密苏里州圣路易斯市区的一条双向六车道主干道,受限于复杂的城市环境,传统施工方法难以开展。通过采用预制技术,在连续48小时的全面封闭期间完成了全面路面重建,并成功满足交通恢复的要求。

波多黎各也实施过一项预制混凝土桥面过道替换工程。这条高速公路为当地的生命线交通,工期控制成为首要任务。预制工艺使48小时内完成替换工作,大大缩短对交通的影响。

保加利亚索菲亚一条繁忙马路的路面也采用了预制混凝土单元进行翻新,在夜间限时封闭期实现施工,受到当地政府和驾驶者的好评。

以上案例中,预制混凝土技术帮助很好解决了工期控制、交通维护的难题,为许多国家和地区道路建设提供了成功经验。随着更广泛应用,它无疑将成为一项重要的基础设施建设工艺。

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