湖北浠水河特大桥预计6月底全面建成通车

极目新闻通讯员 潘庆芳 翟君 吴昊天

3月29日23时许，湖北省浠水县兰溪镇三泉村兰溪浠水河特大桥施工现场灯火通明。施工人员按照指令，开始浇筑浠水河特大桥16#-17#号墩左幅中跨合龙。

据了解，347国道巴（河）蕲（州）公路工程第二合同段兰溪浠水河特大桥，是湖北交通“硬联通”工程的硬骨头，也是347国道巴蕲公路二标段的关键性、控制性工程。全桥长1397米，主桥为预应力混凝土T构连续梁，采用悬臂浇筑法施工，主桥全长270米，对称划分为15个节段，桥梁路面宽度25米，双向4车道，桥梁跨越浠水河，地质条件复杂、施工难度大。本次以中跨合龙段为核心施工环节，中跨合龙段长度为2.0米，高度3.2米，现场浇灌混凝土24.8立方，共65.8吨。

为保证合龙口两端高差满足规范要求，湖北省路桥集团公路工程有限公司项目部制定了科学严谨的施工方案，三检制度验收、全过程预应力排查。连续三天对全桥标高进行通测，通过水袋压载的方式合理加载，最终将两端悬臂梁高差控制在一公分以内。近期昼夜气温相差15℃左右，由于梁体变形受气温影响较大，悬臂两端临时锁定需在气温恒定时及时进行焊接，合龙窗口期较短，必须在一个小时之内完成全部锁定工作。

“因为悬臂箱梁两端的梁体变形受温度影响较大，合龙口的浇筑窗口期非常有限，要在昼夜温差最为恒定的时候完成合龙。为保证合龙顺利完成，我们下午就开始谋划人员、设备，并随时观测温度，晚上10点下达合龙指令后，立即安排作业人员焊接临时刚性支撑，将悬臂两端连接成为整体，11点开始迅速浇筑合龙段混凝土，确保了30日凌晨1点在气温变化前顺利完成合龙施工。”项目现场总指挥汪欢介绍。

“我们调派技术人员常驻现场协调技术难题，协调工程难点，实现按项目清单科学倒排工期，有效提高现场管理水平和施工效率。”浠水县交通运输局总工程师冯广青说。

为保证本次中跨合龙顺利完成，浠水县交通运输局会同施工、监理单位提前筹备，组织召开专题会议，协调监控单位及时提供相关监测数据，制定合龙施工方案。监理单位全过程工序监督，从钢筋绑扎，模板安装，体系转换到混凝土浇筑全过程旁站监督。

汪欢介绍，中跨提前合龙，得益于在浠水县交通运输局的支持配合下积极开展微创新，探索应用了“厚覆盖层嵌岩钢板桩围堰引孔施工技术”，采用分段引孔开槽，配合及时回填黏土的方法，解决了引孔慢且易塌孔的问题和既有覆盖层又需要嵌入岩层一定深度条件下钢板桩围堰施工困难的问题，既节省了费用，又缩短了工期。

经过施工人员的连夜奋战，3月30日凌晨1点，浠水河特大桥16#-17#号墩左幅中跨顺利浇筑合龙完成，标志着浠水河特大桥全面进入贯通冲刺阶段。

浠水县交通运输局副局长周年锋表示，项目建设正加快推进，全力保证5月中旬实现浠水河大桥全部合龙，6月底全面建成通车。

浠水县交通运输局局长程旭表示，347国道巴蕲公路已列入《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》，是湖北省主要干线公路组成部分。公路建成后，对优化区域路网结构，完善供应链运输网络，构建鄂东综合运输体系，促进长江经济带的开发和区域经济社会发展具有重要意义。

（来源：极目新闻）