上海
21.59万元的小米SU7（参数丨图片）已经博了一大波关注，不过车最终是要买来开的，在许多合资车上能看到有采埃孚变速箱，博格华纳电控等大厂大牌，那么小米如何呢？我们近期找到了一份网传的小米SU7部分重要零部件的供应商名录，咱看看这里面到底有什么名堂。
早在去年12月28日，小米汽车技术发布会上，小米汽车已经对外秀了一次肌肉，其中包括电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果。作为新品牌第一款车，雷军向团队提出了一个雄心勃勃的目标———在100项技术上达到“第一、唯一、最”的成就。小米SU7的目标是成为50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。
而支撑起小米SU7的这些“最”的，本质上其强大的供应链体系。根据公开信息整理，小米SU7的核心零部件供应商阵容不可谓不豪华，汇聚了国内外众多知名的零部件制造商，他们共同为小米汽车的高品质和卓越性能提供了有力保障。
首先是三电，电池组目前已知的有小米汽车有全套宁德时代和比亚迪+小米自研两套。电机有联合电子，汇川动力，最高端的V8S电机是小米自产。这些倒都是国内主流新能源车零部件生产商，在小米汽车的供应链中出现属实非常正常，现在倒是非常期待最顶端的V8S电机装车之后能带来什么样的表现，这个可能会在对标极氪001FR的FE车型上出现，现在能买到的小米SU7按道理来讲都是非常常规的供应链组装产品。
智能座舱部分，操作系统，智能驾驶全部是小米自研，外加英伟达自动驾驶芯片和高通座舱芯片，激光雷达来自于禾赛科技。智能座舱现在是新能源车内卷的一个重要方向，作为一个造手机出身且还拥有着自己MIUI操作系统的厂家，我想作为智能座舱的关键灵魂软件，小米自己开发这一套东西我觉得非常在情理之中，并且能够构筑起小米自己所说的车和一切的生态链来。
至于雷军所说的操控，则来自于博世的ABS和DPB，大陆的传感器元件，布莱博的刹车，采埃孚减震器，舍弗勒的轴承，米其林和倍耐力的轮胎。这些内容就不再是小米之前的那些专攻了，作为新进来的入门者，小米在这些机械件部分还是必须跟着大部队走，因为这些东西都已经在其他的车企、车型上获得了足够多的认证，而从零开发这些东西不说是非常困难只能说是举步维艰，尤其是小米从说要造车到现在不过几年时间这么一个情况。
这并不是说小米没有研发能力，而是这些特别程序化、固定模组化的东西，完全没有必要在有限的时间内花额外的心思的能量去关注它们。另外从小米汽车的零件选型和选品上能够看出还是相当良心的，这些都是知名品牌的产品，并且也十足的对的起定位20万元的自主新能源的定位。
（小米SU7所采用的高端卡钳，20万级别的车能后置卡钳就说明能力不俗）
所以说，这样的供应链阵容，各位觉得小米汽车有没有认真研究怎么造车这件事儿呢？我觉得是研究透彻了，毕竟现在新能源红海时代，怎样才能把游戏玩的长长久久，而不至于说像威马那样一手好牌打个稀烂又或者像高合那样折戟沉沙，用这些成熟供应链体系的产品第一是能保证自己的产品基本可靠，又把选型选品科学的态度写在脸上，还让客户觉得自己卖到的都是一线大厂核心，何乐而不为呢？
说到小米汽车这么卖车会不会亏的事情，我觉得亏这个字只是雷总为了表示诚意而推出来的一个“舍己为粉”的招牌——有点儿像两元超市，原价都是十块八块的，现在统统两块，小米汽车这个也是，很多豪华配置限时免费送。我敢说，就小米汽车的供应链选配、和小米内部对于成本的精打细算，你所认为的很多豪华配置只是小米多赚一现少赚一点的问题，亏是不可能的，但是敢于把这些东西下放，不计成本，一定是笼络人心的好办法。对于小米SU7的供应链您有什么看法，或者您觉得雷军这样卖车亏不亏？欢迎留下您的看法。
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