我国第一个将被关停的高铁？每天就几人乘坐，工作人员比乘客还多？

#图文万粉激励计划#

现在我国的交通运输体系也变得越来越完善，很多人在出行的时候都会优先的选择高铁作为交通工具。

高铁确实给大家提供了更加优质的服务，也能够让出行的乘客更加的便利。

根据相关的数据显示，我国客流量最大的高铁站每天可达到44万人，当然这些数据也都是有高有低的。

而在我国其实也有着非常冷清的高铁站，那就是合肥市如今的站名叫做合肥北城站。

一、黄金地段却无比冷清

合肥北城站是在2012年就已经建设完毕并且顺利通车的高铁站，但是多年以来并没有发挥什么重要的作用。

合肥北站的地理位置可以说是非常的完美，向北行驶可以直接到达北京，而向南行驶又可以到达苏杭。

不管是出门旅游还是出门办公，合肥北站都是一个非常优质并且非常好用的中转站。

但偏偏这样的一个中转站，每日的客流量却远远低于预期，有的人曾经进行过计算，日均客流量竟然还不到8人。

其实之所以会出现这种情况，主要是因为合肥北站与城区之间的距离较远，所建立在偏僻的郊区。

而且人们想要来合肥北站乘坐高铁，就需要乘坐公交或者是地铁，而在合肥北站附近，路线又复杂。

如果乘客坐高铁到达了合肥北站，那么就有可能会耗费大量的时间，并且还非常的麻烦。

这就让很多的乘客都避免选择高铁到达合肥北站，都会选择其他更加便利的站点。

不仅如此，合肥北站附近由于太过于偏僻导致缺少一定的商业以及旅游设施。

如果大家仔细观察就会发现非常受欢迎的高铁站附近都有着广场酒店或者是一些旅游景点。

这样就会吸引很多的消费者到此地来进行周转，还能够在等车的途中进行游玩或者是逛街。

可偏偏合肥北站附近冷冷清清，就连旅客想要过夜，都难以找到一个合适的酒店居住。

也是由于这些服务设施的缺少，导致无法满足旅客的需求，慢慢的旅客都会前往更加热闹的站点进行中转或者是休息。

本身建立合肥北站是为了能够推动城市的发展让人流量逐渐增多，让这样一个黄金地段站点能够更加繁荣。

但没有想到最终的情况却事与愿违，仔细观察站内的情况，就会发现工作人员都坐在空荡的候车室内。

和其他的高铁站相比较，工作人员仿佛比乘客还要多，长此以往就会造成运营成本过高，收入降低的情况。

二、即将关停或者是转型

其实合肥站在初期进行规划的时候，所想象到的是一个非常成功的项目。

但是经过了多年时间的发展，现实却和预期相差甚远，每次当列车驶过的时候，所回荡的都是一片寂静。

而这种现象也会导致高铁站面临着巨大的运营压力，即使再进行经营也会时常背负着亏损的结果。

为更长远的发展所考虑，合肥北站的开放时间也因此而缩短，甚至在无形之中悄悄转型，成为了被大家所抛弃的小黑屋。

面对于合肥北站目前的状况，很多网友都在猜测是否会将合肥北站直接关闭。

又或者为了减少更多的成本，直接将这样一个大型的空间转型作为其他的功能性场所。

其实这些都是或多或少反映了大家对于合肥北站的关心和好奇，但这一切应该都不会实现。

首先如果直接将一个高铁站点进行关闭，那么除了会耗费大量的经济成本之外，还有可能会带来一定的社会影响。

本身合肥北站是为了能够满足城市以及地区的交通需求，如果直接将其进行关闭，那么就可能会导致交通的断裂。

虽然在合肥北站乘坐高铁的人很少，但是在高铁途中有很多路途都需要停靠合肥北站，需要经过合肥北站。

如果直接将合肥北站停止运行，那么很多交通路线都需要进行调整，将会耗费大量的精力和经济支出。

同样也有人提出了建议，如果不想要将其关停，那么也可以将合肥北站进行重新的规划，设置成一个多功能的交通纽带。

比如在合肥北站附近建立商业娱乐中心，从而吸引更多的顾客，满足更多顾客的需求。

又或者是选择将合肥北站进行转型，用于其他渠道，这样所耗费建立的场馆也并不会浪费。

反观世界，其实有很多的国家以及地区都有着类似成功的案例，可以根据这些成功的案例进行适当的调整或者是创新。

这些建议都可以仔细的进行思考，相信终有一天合肥北站所面临的问题将得到有效的解决。

其实这些建议都太过于宏大，如果想要更好的解决合肥北站所面临的问题，还是要找到问题的关键所在。

比如很多乘客所面临的交通不便利的问题，就可以多设置几条地铁线路或者是公交线路。

让高铁站附近的交通更加便利，这样就能够让乘客在这里更方便，也能够节约出行的时间。

其次，政府也可以通过招商或者是通过其他不同的方式，在高铁站附近建立商场或者是娱乐城。

从而进一步的去满足乘客在这里中转或者是休息的娱乐需求，慢慢的高铁站附近的人流量就会因此而增多。

在满足了乘客需求之后，相信大家也就不会再排斥到达合肥北站，也能够有效的解决合肥北站目前乘客稀少的问题。

三、高铁站建立地的选择

其实在有了合肥北站的情况之后，很多人都会产生一定的好奇，为什么在选择规划的时候会将合肥北站建立在一个偏僻的地区？

其主要原因是因为在市中心当中很难找到符合高铁建立标准的路线，而且建立高铁站所需要考虑的方面也非常的多。

首先就是对于城区的土地管理问题，在建立铁路的时候，最大的障碍就是需要将城市用地进行分割。

比如每一个城市都有着不同的地区，老城区或者是新城区，又或者是拆迁地，这些地区都代表着是城市的风貌。

如果想要将其进行更改，所需要考虑的方面也非常的丰富，还要考虑耗费的资金以及所损耗的精力。

而且高铁的时速可以达到350公里，如果直接将高铁建立在市中心，可能很多的楼房或者是建筑都需要进行拆迁。

市中心的建筑一般价格都会更加的昂贵，一旦面临拆迁就将会面临着高额的拆迁费，给国家也会带来巨大的负担。

而且如果高速要进入到市中心的车站，就更需要提早减速，这样也会让高速的到达速度降低。

因此，如果将高速车站建立在远离城市的郊区，虽然有些不方便，但是能够有效的节约时间，还可以节约更多的成本。

但面对于这样的问题，也有人会产生一定的疑问，为什么不选择高架的形式？

其实如果在市区当中建立高架，也会占据更多的空间，而且高架的视感太差，会让城市看起来更加的压抑。

并且建立高价还会采取更高额的费用，所以目前很多城市在建立高铁车站时，往往都会选择在郊区建立。

将高铁站建立在郊区的第2个主要原因就是因为噪音环境问题，这也是现在都非常重视的一个主要原因。

虽然目前我国的高铁技术非常的先进，但是高铁所带来的噪音问题依旧无法得到有效的解决。

即使目前国家在不断地进行研究使用到了无缝钢轨，设置声屏障，虽然能够起到降噪的作用，但是所展现的效果还是有限。

不仅如此，除了声音带来的污染之外，还存在着一定的电磁污染，就比如在之前的时候，有人担心上海磁悬浮列车所带来的电磁辐射。

也是因为很多人对于这一方面并不是很了解，会对于电磁污染太过于担忧，但其实都是在合理的范围内的。

除此之外，在建立交通高速站的时候，将会不断地进行施工建造，面临着打桩地下车站等各种操作。

而这些施工工作都会对周围的建筑物产生一定的影响，导致周围的建筑物会出现不均匀沉降问题。

又或者因为大型的施工，导致地下的水位土地受到一定影响,这些都有可能会造成建筑物的不安全性存在。

考虑到这些因素才会选择将高铁站建立在郊区附近,这样能够节约更多的成本，还能够让高铁站更加美观，确保城市的安全性。

其实面对于合肥北站目前的情况，关停并不是唯一的解决方案，相信我国的相关部门也在找寻最终的解决方案。

在经过了不断的调整以及创新之后，终将会让这样一个被遗忘的地方重获新生。

举报/反馈