电池新知识：半固态电池不是“固体、液体各一半”

近期将有一台国产纯电动汽车搭载半固态动力电池上市，业内也有知名人士各自表述了观点，其中有个别车企讲出了毫无事实依据、纯粹看衰的观点导致部分汽车爱好者产生了误解。

同时也有一些读者朋友留言提出了相关的问题，其中有两个问题值得阶段。

1. 用一半电解液的电池凭什么叫做半固态
2. 半固态动力电池有什么好

第一个问题实在是令人无语，就算是用一半电解液的动力电池，其比例难道不是“半固态”吗？半固态从字面上来理解就像是一半液态电解质加另一半的固态电解质，所以从字面上理解是没问题的。

然而客观事实并非如此，半固态电池根本不是“半对半”的比例。

冷知识：

半固态动力电池的液态电解质占比很低，电解液的含量最低在5%左右、最高在10%上下，一般均在两者之间。

电解液仍然需要EC/DEC/DMC等溶剂，同时也需要锂盐LiFP6、新型锂盐LTFSI/LEiFSI等；其正极材料延续使用目前锂离子电池的各类聚合物材料，负极材料可以使用主流石墨或未来的碳硅材料。其结构与材料组成确实与全固态电解质电池不同，但是也与普通的液态电解质锂电池存在质的差异。

半固态电池的优点

简单概括为五点：

• 安全性能高
• 能量密度高
• 使用寿命长
• 适应温度范围宽
• 抗挤压能力强

半固态电池的核心优势很好总结，说白了就是耐用、够劲也安全，其特殊的电解质材料可以有效避免形成锂枝晶，也就是能够有效避免动力电池因使用导致刺隔膜而短路。可以说这种动力电池可以基本摆脱慢充，即便是完全没有家用桩充电条件也能够以高频率的快充用车，并且没有后顾之忧。

同时其可以做到低温和高温环境的高效率充放电，比普通锂离子电池的温度适应能力更强。

要说半固态电池最大的优势还是安全，其不仅能在正常使用过程中做到更安全，更能在车辆碰撞中有效避免动力电池起火。目前的三元锂电池或磷酸铁锂电池基本都能做到穿刺短路不起火，甚至可以做到多电芯短路不起火；可是在实际用车场景中一旦发生交通事故，其车辆损坏程度可能是无法预测的，电池组总成有可能严重变形，过多的电芯同时变形短路则难以避免热失控。

而半固态电池在这种场景中则能有效避免电池组起火，所以半固态电池才会成为业内十余家龙头企业的重点研发项目。

最后要讲的是半固态电池的缺点，简而言之还是成本偏高，但是如何控制成本不是消费者需要关心的；车企想要在新能源汽车同质化的阶段里提升产品竞争力，企业自己就会想办法去控本，相信第一款搭载半固态动力电池的那款车，其售价不会比使用普通三元锂电池的同级车价格高。

而且只有形成产业规模才能进一步的降低成本，那么现在看衰半固态电池无疑是在拖其后腿，说到底还是与作为汽车用户的自己过不去，有必要这么做吗？想一想吧。

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