广汽今年海外要卖超15万辆！冯兴亚：车企出海得破三重障碍

日前，广汽集团对去年众多汽车销售业务表现进行了梳理，并分享了一下数据。尤其是对于近年汽车行业最热门的出口话题，广汽集团总经理冯兴亚向南都·湾财社记者介绍，该公司2024年海外销售目标要比去年翻倍。同时，他认为，目前中国自主车企出海道路上面临一些障碍亟待解决。

目标翻倍！广汽今年海外销售要超15万辆

根据广汽集团官方发布的销量数据显示，2023年该公司汽车出口实现7.58万辆，同比增长近130%。其中，自主品牌海外销量5.5万辆，完成41个国家和地区的市场布局，初步实现整车出口与当地化生产并行。而且，广汽集团在非洲、东南亚多个国家和地区已布局多家组装厂，其中尼日利亚、突尼斯等地已实现首批车辆下线交付。

“此前国际化市场方面，我们比较集中在中东。如果是小增长，集中市场还是可以的，但如果是要实现大幅增长，单一或局部市场是不够的。”冯兴亚表示。他认为，中国汽车出海将经历走出去、走进去、走上去三个阶段。此前广汽在 “走出去”阶段已经落后了， 在现在的“走进去”阶段，更需要加快在海外建厂、进行零部件建设，努力迎头赶上，争取在“走上去”阶段实现领先，将广汽打造成全球性品牌。为此，广汽集团将在海外实施“One GAC统领、双子品牌驱动”的品牌策略，紧抓海外市场机遇。

谈到今年广汽集团的出海规划，冯兴亚介绍，2024年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。

同时，推进缅甸、马来西亚、泰国等地投资建设海外工厂，加强本地化生产落地。据悉，广汽埃安泰国工厂一期计划于今年7月建成，未来也将加快东南亚市场开拓步伐，并构建针对海外车型的专属开发体系，助力海外产品竞争力提升。

“最近深入调研欧洲市场回来以后，我们还调整了欧洲市场产品策略，计划在欧洲增加产品数量。”冯兴亚告诉南都·湾财社记者。而在销售网络方面，截止到去年年底，广汽集团海外销售网点有236家，今年销售网点还要新增200多家，到年底累计接近400家。“今年我们将向海外市场导入14款自主品牌车型，挑战2024年海外市场销售超15万辆的目标，到2030年的海外销量目标是50万辆。”冯兴亚称。

目前汽车出口还需突破三重障碍

不过，在冯兴亚看来，对于自主品牌车企来说，还有不少障碍亟待突破，有些还需要国家提供助力。此前，在今年全国两会期间，冯兴亚就曾经告诉南都·湾财社记者，在面临出口形势严峻的情况下，出口全流程运行机制、配套支持措施等方面，都需要及早解决。

他指出，现在汽车出口形势严峻，亟需国家提供助力。我国汽车出口发展基础不够扎实，2023年我国汽车出口量仅占汽车总产量的16.2%，主要车企在海外生产和销售的比例也比较低。而且我国出口汽车产品多集中在中低端市场，在国际市场上的知名度和影响力相对较低，未获得充分认可。加上海外政治和营商环境复杂动荡加剧。近年来，全球贸易区域化色彩愈加明显，部分国家或地区设置了较高的法规要求甚至贸易壁垒，给我国汽车企业出海提出了许多课题。例如，欧美国家对我国品牌电动车启动反倾销反补贴（即“双反”）调查；标准必要专利方面，海外专利权人通过联合形成技术垄断并向国内车企主张不合理高额专利许可费；欧盟加紧碳管理，把碳排放、碳足迹等环境政策工具指标强行与加征关税或边境调节等贸易政策相结合，等等。

以上种种严苛的外部要求，对我国汽车出海发展构成了重大挑战。对此，出海企业自身已在倾尽全力应对，但可预见将面临各方面重大阻力，恐将收效甚微，亟需国家层面在企业“走出去”过程中为产业发声以提供助力，统筹指导车企应对系统性风险课题，为中国汽车出海提供坚强支撑。

同时，冯兴亚认为，目前汽车出口全流程运行机制尚需优化。他指出，一是在产品进出口环节审核机制有待优化。一方面，汽车产品“出海慢”。出口车审批流程节点较多，包括国家质检总局的出口许可证、海关的报关手续等，审批时间较长，难以满足企业对出口业务的效率需求；另一方面，缺陷产品“回来难”。囿于当地政策法规要求及产品技术发展客观规律，出口汽车产品在海外市场难免出现品质不良，此时出口企业有需求、同时有义务将不良品（以零部件为主）运回国内以便开展质量问题的解析检测，迅速应对改良产品以满足海外市场需求。但以当前政策，因不良件多已丧失原有功能，按规定属于禁止进口货物；即使少量未被列入禁止进口目录的零件，也往往被判定为固体废弃物而无法入境。如此一来，出口企业无法及时对产品不良进行分析、改进，短期而言加剧了违法违规风险，可能面临违约责任追究、行政监管处罚等，造成经济损失；长远看来，品质改善无法跟上市场需要，将对中国品牌海外经营构成重大阻碍，对中国制造的品牌形象造成不利影响。

二是在人员出境环节审批流程有待提速。对于国有企业的一线工作人员而言，当前出国出差须全流程按因公途径办理，手续繁琐复杂、审批耗时较长，单次出差时间及出访国家受限较多，员工难以实现“第一时间赶赴第一战场”应对一线需求，同时也难以实现长期扎根海外开拓市场，这对于国有企业开展海外市场拓展及销售渠道建设工作而言，制造了重大阻碍。

冯兴亚还表示，汽车出口配套支持措施有待持续提升。例如，信息孤岛问题是目前车企出海面临的一大难题，企业对于出口目标国的全方位信息难以第一时间完整掌握，又或者必须为之付出高额的时间、经济成本代价并且难以获得有效保障。若完全依赖于第三方机构、尤其是涉外第三方机构，则在信息安全、信息保障和可持续性上将存在诸多隐患。而且在航运能力领域，我国汽车运输船自有运力严重不足，国际竞争力弱。同时，国际运输市场的寡头垄断、运价和租价的大幅波动，以及由此带来的收益不确定性，也影响我国船运公司新建汽车运输船的投资决策，导致我国汽车出海面临运力不稳定、船租价格攀升的紧张局面，影响了我国汽车企业的海外交付能力、生产计划和国际战略。此外，在融资配套建设、汇率风险保障等方面，也有待出台更多配套措施予以补充。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆