欧洲新能源转向？别开玩笑，大众都要赌上R系列下场了！

不知道最近你有没有听说过“新能源陷阱论”？

大概就是有媒体把欧盟考虑推迟2035年停售燃油车的计划、美国政府考虑放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标、奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划、福特关停新能源车工厂等等，一系列新闻做成合订本，再拿出去年丰田、大众等盈利比中国车企高，得出结论“欧美已经放弃了新能源车，中国汽车被带进坑里了！”

这个观点博取了很多流量，但不代表它是对的。

先不说两个“考虑”的含金量，新闻中的车企很多都在辟谣，表示坚持新能源转型。比如奔驰董事会主席康林松就在日前出席中国发展高层论坛2024年年会时再次强调“电动化转型的目标和决心没有改变”，“我们到2030年，在市场条件允许情况下实现电动化的决心从未动摇”。

而且另外一个德国汽车巨头大众同样用行动表明了其电动化的决心，甚至不惜为此投入一个运营多年的金字招牌。

大众R系列瞄准插混市场，以后插混=高性能？

相信每个喜欢车的人都知道大众R36。没错，大众要拿去电动化的就是这个R系列。根据外媒报道，大众计划让R系列独立成子品牌。这个系列始于2002年的高尔夫R（参数丨图片）32，随后逐渐发展为大众高性能系列，包括帕萨特、Polo、途观等中国消费者熟悉的车型都有R高性能版。可惜因为各种原因，大都没有进入中国。

在全世界的汽车爱好者中，大众R系列是亲民高性能车的代名词，市场认可度颇高，累计销量超过30万辆。如今大众拿出这个自己拉扯了22年的品牌投入新能源，表明了其转型决心之坚定。毕竟对于大众这样的大车企来说，品牌的无形资产价值往往比现金更高。

当然，独立之后的大众R也不会放弃高性能标签，不过不是原本的纯粹性能，而将主打新能源高性能品牌。另外，燃油性能车也并不会停售，高尔夫R的改款车型依旧会推出。

未来大众R的产品形态目前可以参考该品牌首款车型——目前已经面世的大众途锐R。这是一款采用3.0T V6发动机的插电混动车型，最大马力达到了463匹，最大扭矩700N·m，零百加速只要5.1s，对于这么一台大SUV来说确实相当猛。但电池就比较保守，容量只有14.3kWh，纯电续航44km。有点类似于国内2020年左右那会追求高性能的PHEV车型。

性能成为欧美插混市场敲门砖

不难看出，所谓欧美放弃新能源，其实只是暂缓纯电车推进，插电混动正在成为下一个技术热点。

大众R系列打算搞插混高性能的路线并不让人意外。从当年把自己4.3s百公里加速成绩挂在屁股上满大街跑的唐DM就不难看出，插混超强的百公里加速能力，天然地会让车企将其在宣传上向性能车靠拢。

甚至大众自己的合资公司一汽-大众就将插混车型定名为GTE，在宣传上对标GTi。如今R系列要变成插电混动车型，也属于是分公司反向输出给母公司了。

大众R品牌能凭借高性能的品牌基因，向欧美那些不熟悉插电混动的用户群体，以高性能为切入点，让他们快速地在插电混动车型上找到爽点，完成市场教育，以此吸引更多人选择插电混动的新产品，实现对传统纯燃油车的替代与降低排放的目标。

当然，更现实的原因是随着法规对排放收紧，平民燃油高性能车想活下去只能想办法给自己加点电。插电混动既能改善排放，又能提升加速能力，就是轻量化比较难受而已。

插混取代纯电，担当汽车电动化新主力

大众将R品牌独立，并主攻插电混动市场，也折射出欧美车企在新能源转型方向的一个新变化。欧美车企正在改变一步从燃油迈向纯电的策略，改为分步走。

就像奔驰新规划的那样，根据市场类型和发展趋势，以混动逐步替代燃油，再根据地区基础建设发展情况推广的纯电车。

大众则希望通过R品牌的独立，在大众燃油、ID.系列纯电以外，构建出主打插混的第三条路，最大化地占据市场空间。在纯电暂时弱势的情况下，三条腿显然会让大众更稳。中国作为全球最大新能源车市场，大众R显然很难忽略中国，引入国内生产或将成为现实。而大众R要面临最大难题只是如何在自己合作伙伴上汽手里把R这个商标拿过来。

我们可以看出，全球车企甚至是消费者都已达成共识，目前技术条件下，纯电动并不适合所有消费者，燃油、混动与纯电将在未来很长一段时间并行。甚至长期来看，混动车成本降低后能对传统燃油车形成替代。中国市场就已经出现这一苗头，而全球汽车消费者诉求其实是一致的，价格一样的混动更舒服、更省油谁不想要啊？

而所谓的“新能源陷阱”让中国车企在市场摔打下率先搞出了全球领先的插电混动产业链，技术和成本都再一次走到了前面。

要知道中国车企押注新能源之前，纯燃油车的上升空间已经被国际车企锁死！落后不仅是发动机这些大件，各种零部件配套，甚至材料、油料、滤芯等都打不过。就算你做出来，专利的限制都能让你欲仙欲死。自主品牌2021年前市场占比连年下跌，差点35%都差点守不住。

如今混动有望取代纯燃油成为主流产品，中国车企也拥有了与国际车企平等对话的实力。所以，我也非常期待大众R、奔驰等品牌的插混车型未来的产品形态，到底能不能给消费者带来超出目前中国插混车的体验？或者说大众R这样的品牌是否会改变传统的技术输入模式，在中国为世界而研发呢？