小鹏汽车领跑高阶智驾赛道

　　小鹏汽车新品牌MONA即将亮相。

　　小鹏汽车XNGP智能辅助驾驶。

　　在硝烟四起的2024龙年汽车市场，被提及最多的词，当属“新质生产力”。这个于今年首次被写入政府工作报告的词语，对于进入“智能化”竞争的车圈来说，尤为关键。

　　“新”，在于以科技创新来推动产业发展；“质”，体现了高质量发展的重要性；“生产力”则是最终落脚点。在融合了人工智能、大模型、数据算法等前沿技术的汽车产业，单纯比拼价格已经成了过去式，进入中场战事的车企们，需要开创的是一条生产要素投入少、资源配置效率高、资源环境成本低、经济社会效益好的新增长路径。而以智能创新为标签的小鹏汽车，已经以一系列的新举措在这条赛道上领跑了。

　　122.3亿　

　　2023年第四季度，小鹏汽车销售收入122.3亿元，比2022年同期上升162.3%，比2023年第三季度上升55.9%，公司毛利率改善至6.2%，整车毛利率环比提高10个百分点。2023年第四季度其他收入金额3.5亿元，比2022年同期0.2亿元上升1408.7%。

　　MONA即将亮相，开启10万元+级高阶智驾市场

　　小鹏汽车今年的重磅举措之一，是即将在2024北京国际汽车展览会上推出的子品牌MONA的首款车型。

　　在最近举行的小鹏汽车财报会上，该公司CEO何小鹏宣布，小鹏汽车将很快推出面向10万-15万级别的全新品牌，定位“年轻人的第一台AI智驾汽车”，而首款新车将是一台“各方面都过硬、并配备高阶智驾能力的好车”。

　　此消息一出，引发了业界浓厚的兴趣。要知道在10万-15万级别的汽车市场上，高阶智驾一直没有成熟的产品，智能驾驶的高门槛和高成本，是车企们面临的一大阻碍。在这个区间做出一款各方面都过硬的高阶智驾车，并且实现盈利，更是难上加难。

　　而从十年前创立之初就立足发展智驾的小鹏汽车，如今却到了厚积薄发的阶段，价格下探、“实现科技平权”是它如今高举的旗号。

　　何小鹏透露，过去一年多公司进行的组织调整已完成，如今渐入佳境。因此，小鹏汽车即将开启一个强劲的大产品周期，在未来三年推出10多款全新车型，加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到近30个。

　　得益于模块化能力的成熟和研发效率的提高，这些新车的推出并没有提高过多研发成本。而大模型和自动驾驶团队的努力，自动驾驶驾驶能力的快速提高、成本的下降、国际化的市场，都给其带来了新的增长机会。

　　关于这款MONA品牌的新车，在设计方面匹配的是“一流的要求”，在智能方面也会与其他产品有明显的差异化。小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示，“MONA是非常让人兴奋的产品，它应该会成为A类产品中非常成功的产品。我们需要每个月大概提供1万件产品，在稳定的生产状态下，这是可以实现的，我们认为MONA应该有这样的销售水平。”

　　而第一款车上市初期，会在小鹏汽车门店开辟独立挂牌的展厅，随着新品牌产品线的丰富，独立的经销商渠道网络也会不断建立，预计在明后年达到数百家独立门店的规模。与此同时，作为造车合作伙伴的滴滴也将助力这款新车的销售。　　

　　重新进行产品规划，避免左右互搏

　　进入2024年之后，智能电动车的淘汰赛已然开始。在高强度竞争、价格战愈演愈烈的汽车行业，车企出局、知名科技公司停止造车等新闻层出不穷。对于依然留在赛道上的车企来说，不断出新品是势在必行的，但如何避免新产品对老产品的冲击？如何确保品牌总销量能不断突破瓶颈？

　　小鹏汽车采取的战略是，建立一个能够应对长期规划和短期变化的、有执行力的强大组织。2023年初，汽车界“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，首要任务就是此事。

　　从产品规划、技术、配套供应链、生产，再到品牌投放的节奏、市场营销，事无巨细，小鹏汽车的内部架构有了翻天覆地的调整。用何小鹏的话说就是，“我们不以短期和较小的规模增长为出发点布局未来。接下来的竞争不仅要看短期的规模份额，更加考验车企在高质量且高效率的规模化、智能化、国际化等多个维度上是否持续领先，并且通过品类创新和商业模式创新打造出独特的竞争优势。”

　　在产品规划上，如今小鹏汽车的理念是：品类创新才是最大价值的创新，新品类的差异化优势远大于同质化产品的“内卷”。越有创新力的产品，越能够避开竞争。

　　例如，小鹏X9创造了兼容4座和7座大型车的新品类，对MPV和大型SUV的客户都极具吸引力，其三月和四月的交付量预计还将环比大幅提升。

　　而即将推出的面向10万-15万级别的全新品牌MONA，瞄准的又是另一个品类：年轻人的第一台AI智驾汽车。该品牌第一款车型在今年三季度上市和交付后，同平台还会有多款车型会推出到中国甚至全球市场。

　　为了迎接更大量级的规模增长浪潮、更激烈的降价竞争，小鹏汽车的战略规划还体现在这几个方面：全面地增强组织力和效率；大幅提高经营的质量和全闭环的客户体验；做好面对竞争的更全面的产品、技术、供应链的规模化布局；重塑国内和全球的品牌、销售和服务能力；推动全自动辅助驾驶和无人驾驶的科技平权；加速全球化布局。

　　这样规划的效果是立竿见影的。在过去，小鹏汽车难免遇到产品上市后供应链无法支持，或是上市一段时间后供应链又在产量上有溢出等问题。如今在重新规划后，小鹏汽车用一套扶摇架构、两套动力、两套智能化平台就能够支持所有产品，实现了各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应，不仅有效降低供应链成本和制造成本，而且还可以加快实现超过25%的降本目标，并大幅提高产品研发迭代的效率。　　

　　发挥新质生产力，财务状况持续优化

　　从小鹏汽车的最新一期财报上可以发现这样几组数字：2023年第四季度，汽车销售收入122.3亿元，比2022年同期上升162.3%，比2023年第三季度上升55.9%，公司毛利率改善至6.2%，整车毛利率环比提高10个百分点。2023年第四季度其他收入金额3.5亿元，比2022年同期0.2亿元上升1408.7%。

　　简单的几个数字，却能解读出丰富的信息：小鹏汽车终于摸索出了用“新质生产力”开源节流、降本增效的路径，财务状况的优化，是一个水到渠成的过程。

　　内部架构调整、生产制造成本优化的动作，本文上述章节已经提到过，而在渠道经营方面，小鹏汽车也做了一系列的变革。

　　首先是大幅度变革“营”，即品牌市场营销的能力，用更少的钱去取得数倍的营销能力的提高。第二是销售服务的能力，2023年小鹏汽车完成了一轮渠道升级，截至2023年四季度末，公司一共末位淘汰了超过130家门店，并通过“木星计划”引进了160多家优秀的经销商伙伴，而且进一步加速在三四线城市的布局。据透露，到2024年三季度，小鹏汽车的销售门店数量将增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张。

　　传统汽车销售的经销商模式，一直以来都是利弊参半的，而小鹏汽车从今年二季度开始，将启动创新的经销商合作模式，通过建立半个月左右的短期渠道库存，大幅度加快终端交付速度并充分激活经销商的积极性，有力提升销量。同时，它会通过系统和监察机制，严格地管控库存水平和全国统一的用户购买体验，避免传统经销商销售模式的弊端。这种创新能否见到成效，也值得期待。

　　“先追求质量，再追求规模，而非先规模再质量”，是何小鹏经常强调的一句话，因为有了规模之后，再想把质量提高的话，难度更高。这也正和“新质生产力”的核心理念一脉相承。

　　作为一家以“高阶智驾能力”为核心竞争力的车企，小鹏汽车始终在围绕自动驾驶做布局。在何小鹏看来，中国有相当多的人喜欢自动驾驶，但是对于大众用户，对于自动辅助驾驶的需求还没有得到真正体现。“我们觉得，这是因为还没有人能够把全域的自动辅助驾驶做得非常好，以及把成本做得合适，同时把营销做到全面化，而这三点，都是小鹏汽车要去做的事情！”

　　从今年初开始，小鹏高阶智驾XNGP已经在全国数百个城市的城区道路开通，2月用户活跃渗透率高达83%，其XNGP在城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率都位居行业前列。

　　下一步，该公司希望优化在北上广深等重点城市的出行体验，并依靠成本的大幅下降来驱动智驾的普及。从今年下半年推出的全新车型开始，小鹏汽车将采用新方案使XNGP的硬件成本下降50%，使智能车的成本竞争力大幅度提高，加速高阶智能化的大范围普及。这是一个很有挑战性的目标，值得拭目以待。

　　文：胡雯雯 制版：史明磊 王娟娟 刘畅