德铁罢工结束，火车票却要因此涨价？35小时工作制再成焦点

自去年11月开始，GDL已经组织了六次罢工。随着谈判顺利结束，双方也终于迎来了和平的终点——工会与德铁的协议最终达成，起码短期内，罢工是不会有了。

但当大家满心欢喜地松了一口气的时候，联邦交通部部长维辛却说：不，新的难题又要来了！

▲图源：Tagesschau

铁路司机们要求更短的工时和更高的工资，而对去年亏损了二十多个亿的德铁公司而言，资金来源成为一个重要问题。维辛在接受德国电视台RTL和NTV的采访时表示，德铁与工会的协议或许会给消费者们带来一定的影响，并预计火车票价格将有可能会提高。另外，联邦政府资金紧缩和未来的铁路改造计划也将会促使车票价格水涨船高。

铁路司机工会的成功引发了更多德国工会和员工们对减少工时的思考。德国《明镜》周刊的报道中提到，绿党和左翼政治家认为，德国铁路公司与火车司机达成的每周35小时工作的集体协议将会成为其他行业效仿的典范。劳动力市场专家布尔斯克（Frank Bsirske）认为，对于工作压力较大的职业而言，减少工作时间是一种很好的选择，这将有助于人们以更健康的状态投入工作。

▲图源：SvenSimon | Frank Hoermann/SVEN SIMON

左翼议员里辛格（Bernd Riexinger）同样赞同在现有的工资水平下减少工作时长。他认为，其他职业群体，例如公共交通工作者、托儿所护士和护理人员也会效仿寻求更短的工作时间。35小时工作制的呼声“由来已久”，而火车司机工会的成功对于其他行业而言更是良好的“前车之鉴”。

然而从德国一蹶不振的经济来看，35小时工作制的推广，最好还是再想想。根据德新社27日的报道，2023年德国经济产出持续下降，总体降幅达到0.3%，目前的经济产出水平仅与新冠疫情期间持平。此外，尽管全球经济正在复苏，但德国的出口量却一直呈下降趋势。面对如此严峻的经济形势，减少工作时长真的合适吗？

▲图源： IMAGO/Hanno Bode

德国经济研究所的工作环境专家施泰茨（Oliver Stettes）对于减少工时提出了反对意见，他表示，每周的工作时间从40小时减少至35甚至是32小时，从经济上而言是可行的，但前提是，要将每小时工作的生产率提高25%；然而，过去的10年里，整个国家经济的经济生产率平均每年的增长量甚至不到1%。

此外，随着工作时间的减少，工人数量也在下降，这将导致该地区的经济吸引力降低。与此同时，社会保障和公共预算的资金需求却在增加。施泰茨指出：“从长远来看，减少集体工作时长只会导致德国人变得更加贫困！”

▲图源： picture alliance/dpa

除了反对减少工时的专家，一些企业也希望增加工作时长。德国机械设备制造业联合会（VDMA）最近呼吁，鉴于德国熟练劳动力短缺，每周工作40小时应重新成为常态。

（欧洲时报德国版晓梦综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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