聚合模式如何助力巡网融合实现多方共赢？业内共话发展之道

　　中新经纬3月28日电 (周奕航)27日，“聚力·行远——共享出行创新发展研讨会”活动于上海成功举办。本次座谈会活动由中国新闻社财经新媒体中新经纬主办，邀请经济、交通、法律相关领域专家学者参与研讨，旨在深入探讨新经济形势下巡网融合可持续发展之路。

　　“聚力·行远——共享出行创新发展研讨会”现场 中新经纬摄

　　巡网融合助力产业共生共赢

　　近年来，为了满足人们的差异化出行需求，传统巡游出租车行业在数字化转型目标的指引下，通过巡游与网约融合的方式，将巡游出租车线下的专业力量与聚合平台的新技术、新生态和新场景相结合，走出了一条独立发展、借势增长的转型之路。

　　关于如何实现巡网融合的可持续发展，上海社会科学院研究员、原副院长何建华认为，首先要通过互联网技术提升出租车行业的运营效率和服务质量；其次，要推进公共服务领域市场化改革；最后，要确保司机等普通劳动者的劳动权益。“传统出租车行业要面对的是提高服务质量，和适应新技术，而不是与网约车的生死博弈。”

　　复旦大学管理学院管理科学系教授田林则提出了巡游出租车和网约车的均衡问题。“相较网约车，巡游出租车在等车时间、价格、支付便捷性、乘客找车方便度等多方面均处于明显劣势。但近年来通过高德产品能力的开放，巡游出租车在叫车、等车、找车等方面有所改善，已拉齐到和网约车同样的水平。”田林说。

　　在深圳大学教授、中国交通经济研究所原所长韩彪看来，出租车市场生态的改善，与聚合模式的出现和发展息息相关。他表示，聚合平台对头部平台来说是一个制衡，一个有制衡的市场是相对健康的，使得巡网融合呈现积极状态。长期来看，聚合平台与出租车的紧密合作，能够带来更大层面的共赢。

　　华东政法大学经济法学院副教授、竞争法研究中心执行主任翟巍也表示，聚合平台确实为巡游出租车行业定向赋能，实现数字化转型，使巡游出租车行业能适应数字经济时代用户多元化需求。

　　2020年，高德地图首次发布“好的出租”巡网融合解决方案，并在2023年升级产品能力，开启“好的出租”2.0时代，从出租车的运行效率、服务质量、就业者服务、普惠能力等四个方面进行服务能力升级，帮助出租车行业释放服务优势。

　　据了解，基于“好的出租”2.0的一体化出行供需预测平台和动态运价模型，出租车企业能够通过动态调优大幅提升运营效率。经试点测算，在出行高峰期，出租车企业能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。

　　技术创新保障消费者权益

　　无论早年的扬招打车，还是当下主流的手机叫车，消费者在安全、车费等方面的权益问题，都备受多方关注，这也是本次座谈会重点探讨的内容之一。

　　民盟上海经济和信息化委员会新经济支部主委沈铱重点提到了网约车安全问题。她表示，许多网约车司机为了增加自身收入，在不同平台接单，使其工作时间和强度持续上升。“但这样会导致网约车的平台运营出现一定风险，亟须政策监管和技术手段双管齐下。”

　　而随着出租车与网络预约服务的深度融合，互联网平台已然扮演着催化剂的角色。

　　华东政法大学经济法学院副教授、竞争法研究中心执行主任翟巍表示，聚合平台通过技术开放，助力巡游出租车行业快速适应数字经济时代用户多元化需求。除了提升出租车运营效率外，还能对出租车司机服务质量品质进行管控，能够有效降低消费者和司机之间的纠纷，提升用户的获得感。

　　以高德打车的“车费保镖”为例，该功能可在行前、行中、行后通过不同功能保护司机和乘客权益。行前，“车费保镖”在乘客下单时主动提示特殊费项，为乘客拦截误勾选出的高价格运力；行中，该功能实时关注行驶路线、路况、修改路线行程信息；行程结束后，“车费保镖”针对疑似有费用问题的订单，主动提示用户确认费用合理性，同时提供费用处置方案。

　　除此之外，基于安全保障经验，高德打车在安全中心各项功能基础上进行技术升级，推出“安全保镖”服务，能够实时识别车辆长时间停留、车辆偏航、车辆未抵达目的地、未及时结束行程或下车等情况。

　　何建华认为，通过政策引导和技术开放，传统出租车行业与互联网聚合平台应当更加紧密协作，实现优势互补，从而打造出既能高效满足公众出行需求，又能切实保障从业者权益，并有力提升城市整体出行服务质量的新格局。

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责任编辑：罗琨 李中元