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日,惠州、深圳的网友又一次“炸锅了”!根据
惠州官方发布重大项目的《惠州市
2024
年重点建设前期预备项目计划》明确指出:“深惠城际惠州段入选
2024
年预备项目,且该线路全线设“新圩、谢岗东、沥林北、新圩存车场站”等
4
座站点,同时设新圩存车场
1
座,扩建惠州北动车运用所
1
处。”因此,该公告一出,成为不少网友关注焦点,同时由于“深惠城际惠州段”与此前对比,站点有又变化,“设新圩存车场”,也是引发众网友纷纷热议。
咱们先来看看,惠州发布的《关于下达惠州市
2024
年重点建设项目计划通知》的其中一个“
惠州市
2024
年重点建设前期预备项目计划”
文件涉及的铁路工程:
1
、惠大铁路扩能改造工程及三栋至新材料产业园铁路,新开车站
1
座(三栋站),新建三栋至产业园铁路,线路全长
公里,新建车站
1
座(产业园站)。同时开展初步设计、环境影响评价、节能评估和审查等前期工作。
2
、深惠城际坪地至沥林北段全线设站
4
座(新圩、谢岗东、沥林北、新圩存车场站),设新圩存车场
1
1
处。同时开展规划选址和用地预审、可行性研究报告、用地报批、环境影响评价、初步设计及概算批复、节能评估和审查等前期工作。
3
、惠阳站综合交通枢纽
TOD
项目,主要建设住宅、商业、公寓、办公、酒店、地下车库及公共服务配套设施等。同时开展规划选址、可行性研究报告等前期工作。
也就是说,惠州市与深圳市相关部门多次商议之后,深惠城际惠州段站点有了新变化,这也就是前阵子所谓的深化研究结果,沥林北不引出惠城南支线,从新圩存车场站引出,减少了对沥林镇的切割,同时新圩增加一站提高投资回报。因为如果沥林切割少了,就可能有余量进行不经东莞的沥林北接入方案,深圳至惠城南、惠州机场相应减少十公里路程。当然,这只是一次猜测,目前来说
“深惠城际惠州段”线位还是有东莞的。
再来看看,
深惠城际惠州段再次引发网友热议:
1、
惠城际惠州段是
省重点项目,预备三年了,可以说年年预备,每一次都说开展规划选址和用地预审、可行性研究报告。结果一直拖拖拉拉的,竟然入了
2024
年预备项目,并且已经商量好,设新圩存车场站,那么
什么时候才建设呢?总不能年年搁置吧!
2、
也就是说,
惠城际惠州段
沥林北不是十字路口了(改为三叉路口),而新圩成了三叉路口了,现在的新圩存车场站估计是想上盖物业提高回报,问题是
主线都磨磨唧唧
,更不用说
支线工程,
估计
是不知道多少年后的事情的
3、
新圩存车场大约在新圩梅龙湖片区,也就是
深惠城际
惠州段自龙岗方向南向北在塘吓设置新圩站,然后折向西北在新圩梅龙湖片区设置存车场站和存车场,并在此站设置对应的位线,大致呈丫形。
不过,现在设置这样一个站,确实没想到。等于未来深惠主线是经新圩,镇隆(待定)到惠城南再到惠州机场。现在修的经新圩到沥林北并轨的反而是深惠和莞惠接驳的支线。不知道这个方案是谁提出来的,确实挺高明,佩服。
4、
这样子来看,是存在未来走新圩支线去机场的规划了。结合前段时间深圳和惠州对深惠城际的回复来看,是深圳对原先的规划太绕而持反对意见,现在突然新增一个站,才这样推测的。当然这些都是猜测,并不为真,也许有可能正如你所说的那样单纯是为了交换利益弄得。看那个文件,今年要完成环评,就看下半年能不能出环评报告了,有预留的地方
也许
环评会提一
那么,问题来了,对于
深惠城际惠州段站点新变化
”你又怎么看呢?评论区来说说呗!
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