日本希望选择T-7A作为下一代教练机，加强与美国的合作并降低成本

最近来自东京的报道称，日本正在寻求购买波音/萨博T-7A"红鹰"或其衍生机型，作为其下一代喷气式教练机。有迹象表明，日本航空自卫队希望其现役川崎T-4的后继机型与美国空军使用的平台相同，以提高通用性，并比自行建造新的教练机降低成本。

据《每日新闻》最近报道，日本和美国政府已经在"协调联合开发日本航空自卫队T-4教练机的后继机型"。消息来源称，作为该计划的一部分，日本首相岸田文雄不久将访问美国，并将签署相关协议。岸田首相计划于4月10日对华盛顿进行国事访问。

虽然日本和美国从未以这种方式在训练飞机上进行过合作，但其目的是降低生产成本，并加强两国武装部队之间的合作，因为两国已经是非常亲密的军事盟友。

报告建议联合开发日本航空自卫队的新型教练机，尽管实现飞机通用化的愿望似乎表明 T-7 或其衍生机型是唯一现实的选择。这种飞机的研发工作已进入相当深入的阶段。

虽然T-7项目已经拖延了很长时间，但第一架预生产型工程与制造开发样机已于去年11月抵达加利福尼亚州爱德华兹空军基地，开始进行开发性飞行测试。美国空军计划购买351架T-7A教练机，以取代老旧的T-38。波音公司还向美国海军推出了海军版T-7，用来取代T-45C。

国际上也有一些国家曾对T-7产生过兴趣，特别是澳大利亚，虽然该项目的延误导致澳大利亚皇家空军推迟了替换现役的BAE“鹰”式教练机的计划。塞尔维亚此前也对T-7感兴趣并且是潜在客户，该国希望获得一种轻型战斗机的衍生机型，即所谓的F-7，但目前仍处于概念阶段。

在被问及报告内容时，波音公司发言人表示："波音公司长期以来一直支持日本的战略需求，并将继续致力于与日本政府合作，满足其防务需求的发展。

日本航空自卫队需要更换其T-4高级喷气教练机，第一架T-4教练机的原型机于1985年升空。该机于1988年开始服役，共生产了212架，其中180多架目前仍在使用，但由于2019年发现的发动机问题，近年来机队的适航性受到了影响。T-4 除了用于训练单位、联络和测试工作外，还是日本航空自卫队"蓝色脉冲"特技飞行表演队的座机，请看下面的视频。

T-4具有高亚音速性能，有时被归类为中级教练机，因为它是为了取代亚音速的洛克希德T-33和富士T-1而研制的，同时还承担了以前使用超音速三菱T-2的部分教学大纲。

如今，T-4已显老态，不再适合训练日本航空自卫队的下一代战斗飞行员，他们中的许多人将继续服役于F-35战斗机，并最终服役于根据GCAP计划与英国和日本共同开发的第六代战斗机。

目前，日本航空自卫队还在很大程度上依赖三菱F-2和 F-15J战斗机的双座型来提供先进的作战训练。T-7和其他先进的喷气式教练机一样，将提供一种代用飞机，可以将大量战术训练"下载"到这种代用飞机上，作为一种廉价的替代品。

与美国合作开发T-7还能带来其他好处。利用已有生产线的计划不仅有助于降低成本，还能确保备件的可靠供应并提供维修中心。T-4的生产线在多年前就已经拆除，且从未出口过，其零部件的供应非常不可靠。

虽然对未来与东方某大国对抗的担忧与日俱增，日本越来越多地寻求增强其国防装备供应链的弹性，这一点在去年11月的日美经济政策商委员会会议上得到了体现。

在现阶段，没有迹象表明日本会像组装F-3一样在当地组装T-7教练机。相反，日本的当务之急似乎是利用T-7大规模生产的效率以及由此带来的成本节约。不过可以想象的是，日本工业也可以在T-7教练机生产工作中发挥作用。

对于T-7教练机来说，日本的订单或日本参与该项目可能是一件好事，尤其是该项目在技术和其他方面的问题已经广为人知。美国空军在2025年的预算提案中将T-7教练机的采购计划减半为7架，耗资2.35亿美元。虽然这一决定的部分原因是预算限制，但它也表明，随着研发工作的持续拖延，该机型的不确定性也越来越大。

美国空军负责采购、技术和后勤的助理部长安德鲁·亨特表示，计划于2025年2月做出的里程碑C生产决定现在可能无法实现。此前，低速初始生产有望于2023年12月开始。预算文件预计将于2025年5月完成开发测试和评估，2026年1月开始初始作战测试和评估，2026年4月进行首次低速初始生产交付。

美国空军现在预计要到2028年才能实现T-7的初始作战能力（IOC）。这与之前的预测最早2027年相比进一步下滑，比最初的预期晚了四年。与此同时，波音公司报告称，在最初的T-X竞争中出价过低，随后又因延误而受到指控，因此T-7项目亏损13亿美元。日本参与该项目很可能会带来大规模订单，将是对该飞机投下的一张相当大的信任票。