济南都市圈再添一条跨黄通道！建邦聊泰黄河公铁大桥今日正式通车

3月26日上午，民营企业山东建邦集团投资建设的建邦聊泰黄河公铁大桥正式通车。

建邦聊泰黄河公铁大桥及公路接线工程，是聊泰铁路的控制性工程，先后被列入2020年山东省重点基础设施项目，2021年、2022年山东省重大投资建设项目，由民营企业山东建邦集团以BOT模式投资建设，项目总投资近20亿元。

聊泰铁路线路全长约85公里，连接京九与京沪两大干线铁路，投资总额约90亿元(含黄河公铁桥)，被列入国家中长期铁路网规划、山东省“十四五”综合交通运输发展规划、山东省综合交通网中长期发展规划。

建邦聊泰黄河公铁大桥以公铁合建桥跨越黄河，主桥位于聊城东阿艾山卡口下游2公里处，采用五跨连续钢桁梁，最大跨度180米，是目前国内最大跨径的平弦钢桁梁公铁两用桥。

山东建邦集团路桥事业部总经理陈允刚介绍，建邦聊泰黄河公铁大桥是继济南建邦黄河大桥之后，山东建邦集团投资建成的第二座黄河大桥，作为一名集团的“老员工”，自己也觉得非常自豪。

“建邦聊泰黄河公铁大桥设计复杂，整个桥体分上下两层桥面。上层为公路桥面，宽24米，下层为铁路桥面，宽11.4米，也是目前黄河上施工结构形式最复杂的公铁桥之一。”陈允刚说，“从‘落子’到通车，建邦聊泰黄河公铁大桥回应人民群众的迫切需求，不断完善基础设施硬件，打通周边区域路网。”

山东建邦集团作为民营企业，持续投资建设回报周期长的交通基础设施，得益于国家对民营经济的大力支持，也是在积极响应黄河重大国家战略。建邦聊泰黄河公铁大桥作为民营企业投资基础设施建设的又一标杆力作，为民营经济发展壮大及民生经济发展注入了新动能。

据设计人员介绍，建邦聊泰黄河公铁大桥设计有多项创新。钢桁梁采用斜桁架设计，增强了主梁的横向刚度，以满足列车行驶条件。为尽力减少桥梁自身用钢量，设计还采用栓焊结合施工方式，增加了钢梁的稳定性。最终，主桥钢桁梁用钢量为1.5万吨。

而将重达1.5万吨、780米长的主桥钢桁梁架于黄河之上，绝非易事。为减少钢桁梁架设施工对河道的干扰和破坏，团队采用多点同步顶推技术，做到各个环节精准同步。钢梁吊装区域位于黄河滩地，该地风力风向并不稳定。在这样的环境下进行钢桁梁拼装，相当于在18层楼的高度上“穿针引线”。为做到“安全、环保、高效”施工，建设团队采用了智能、仿真等多项先进技术。

3月8日，山东省政府网站公布《济南都市圈发展规划（2024-2030年）》，提出济南都市圈是黄河流域生态保护和高质量发展战略的重要承载区，在社会主义现代化国家建设大局中具有重要地位。

济南都市圈以济南市为中心，与联系紧密的淄博市、泰安市、德州市、聊城市、滨州市共同组成。建邦聊泰黄河公铁大桥是《济南都市圈发展规划（2024-2030年）》发布后，济南都市圈区域内首个建成通车的重大跨黄交通基础设施项目。大桥将进一步织密跨黄通道，促进黄河两岸互联互通、协同发展，加强济南、聊城、泰安之间的交通沟通联系，不断完善山东省路网布局，助力济南都市圈高水平建设及黄河流域生态保护和高质量发展，为“强新优富美高”发展战略目标注入强劲的经济动能和发展力量。

据了解，山东建邦集团在全力储备力量积极参与聊泰铁路项目的后续建设，践行社会责任，持续为经济社会高质量发展作出新的贡献。