盐泰锡常宜高铁中的常是安慰常州人的, 擦肩而过, 留下个五等小站

盐泰锡常宜高铁简称盐宜高铁，见名就能知道其大概经过的城市，即起于盐城，终于宜兴，途经泰州、无锡、常州，主要涉及的地级市共4个——盐泰锡常，其中对于盐城、泰州、无锡来说，盐泰锡常宜高铁的影响是相当大的，但对于常州来说，似乎作用就显得很是渺小了，因为这条高铁与常州擦肩而过，留下个五等小站——前黄站，也就有了“盐泰锡常宜高铁中的常是安慰常州人”的说法。

对于江苏来说，盐泰锡常宜高铁是可以实现连接南北的，作用自然不必说，更是被称为江苏高铁中轴，这是整体来说。接下来从局部来说说。

对于盐城来说，虽然只设一站，即盐城站，但却是盐城南行的重要通道，更是影响到了盐城的各个县区市，这也是因为盐城早就布局了市区与各个县市的高铁通道。

对于泰州来说，盐泰锡常宜高铁在泰州设了4站，分别为兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站，相当均匀，基本将泰州各个区市全面覆盖，影响相当广，因此有网友表示，就泰州而言，盐泰锡常宜高铁远重要于北沿江高铁。

对于无锡来说，盐泰锡常宜高铁在无锡设了5站，分别为江阴站、惠山站、太湖西站、宜兴西站、宜兴站，同样的，也是南北向贯穿无锡，对于无锡的高铁网覆盖面是相当大的。

对于常州来说，盐泰锡常宜高铁似乎并不是那么有意义，仅设一个前黄站，关键的问题是，这座火车站还偏于常州东南，都靠近宜兴了，那未来照顾到的常州百姓也是较少的。

从上面分析来看，显然常州在盐泰锡常宜高铁上只担了个名，其它的什么也捞不到，但该出钱还要出钱。如果最终定名为盐宜高铁后，或许连名也没了。这不就是典型的“人财两空”。

而对于盐泰锡常宜高铁的走向，常州人更是抱怨不断，认为明明可以线路更直的，偏偏绕到无锡去了，弄了一个弧度相当大的弯，线路更长了，通行时间也就更长了，并不能体现出高铁的高效率。

不仅如此，因为“无锡弯”，需要新建过江通道，而过江通道迟迟不能开工建设，而且影响到了盐泰锡常宜高铁全线的开工时间，到目前为止，盐泰锡常宜高铁的全部注意力还集中在过江通道上，开工之日还很难定。

这不免让抱怨声更大，因为涉及常州的铁路过江通道已快要建成了，就等陆路的建设，即盐泰锡常宜高铁“无锡弯”与常泰长江大桥两个项目进展形成了鲜明对比，搞得两条过江铁路都很难在短时间建成通车。

不过再抱怨也于事无补，毕竟项目已定，改是改不了了，现在只能盼着项目早日落地。只有尽早建成通车了，才能发挥作用，也才更具有意义。