堪比13艘航母！重达130万吨的大桥锚碇，中国是如何建造的？

在长江边建一个130万吨的大秤砣，是一种什么体验？据说这个大秤砣连导弹都打不穿，堪比13艘美国的福特级航母，真的有这么厉害吗？

这个大秤砣，其实就是大桥锚锭。很多人可能不太明白，锚锭是个啥玩意儿？

悬索桥锚碇：拔河比赛中最后面的胖子

一般来讲，锚锭大多用在悬索桥上面。悬索桥又称大号吊桥，它由两根主缆牵引着。整个桥体悬在空中，而主缆下面绑定的，就是锚锭。此时锚锭的作用，就是承受主缆的拉力，然后将其传入地基，这样桥梁就不会垮塌了。

要知道，平常时候的悬索桥，是非常容易晃动的。毕竟上面的车流量密集，再加上周围的风力比较强劲。所以用悬索吊起来的桥梁，每时每刻都会产生一丝轻微晃动，就跟拔河比赛似的。

而锚锭就相当于绳子最后那头的胖子。有锚锭在，悬索桥就能安然无恙，定力十足。

而关于悬索桥里的锚锭代表，则要属五峰山大桥的锚锭了。五峰山大桥位于江苏镇江市，它连接着京口区和丹徒区，贯通两地的经济、人员往来。此桥于2016年开始建设，历经4年时间，最终于2020年投入使用。

据相关资料来看，五峰山大桥的主跨度长达1092米，桥梁总长度更是达到了6.4公里。

为了避免桥上的司机出现通讯延迟，工程人员还在五峰山大桥上加装了许多5G基站。在这种情况下，司机们的手机就有信号了。整体而言，五峰山大桥设计的还比较人性化。

从主体结构上来看，施工方为了满足当地深水航道的需求，特意不给大桥设置桥墩。而是采用悬索桥的方式，来将大桥给建起来。

跟普通悬索桥不同的是，五峰山大桥是一座悬索“高速铁路桥”。它的上面一层，是八车道的高速公路，下面一层，则是高速铁路。

根据测试结果，上泵能让汽车跑100公里的时速，下层可以让列车跑出250公里的时速。像这种超高性能的桥梁，都能比肩港珠澳跨海大桥了。

我国最强锚碇斩获4项世界之最

由于五峰山大桥十分庞大，所以它的锚锭也引发了国内外无数媒体的关注。大家纷纷猜测，以中国的基建能力，能造出这么大的锚锭出来吗？毕竟连港珠澳跨海大桥，都不敢设置这种级别的锚锭。

从后面的结果来看，五峰山大桥的施工人员，还真就把这个逆天锚锭给做出来了。就拿五峰山大桥的北锚锭来说，它采用的就是一种矩形沉井锚锭，结构类似方桶状。

简单来说，就是在井里挖土，然后把混凝土给灌下去，进行充分填塞，最后让锚锭变成一个秤砣的样子。如此一来，北锚锭就顺利建成了。

从有关数据上来看，这坨北锚锭长100米，宽72米，高56米，就跟个豆腐块似的。它的平台面积，达到了7200平方米，直接斩获了世界第一的桂冠。

至于重量这方面，北锚锭重达130万吨。如果做个类比，那就相当于13艘福特级航母，或者186座埃菲尔铁塔。其坚固的体态，厚重的身板，甚至连导弹都打不穿。

靠着这样庞大的身躯，五峰山大桥的北锚锭，后面又斩获了4项世界之最。国外无数媒体见状，纷纷表示实名羡慕，中国不愧为基建狂魔。

值得一提的是，虽然五峰山大桥的北锚锭重达130万吨，但桥梁的自身重量，却只有17万吨。这么大的差距，确实突破了大家的认知。

由此可见，一个成功的项目，后台是有多么的重要。如果你拥有一个重量级后台，那基本上没有办不成的事儿。

讲解完五峰山大桥的锚锭以后，我们再来介绍一下锚锭一共分为几种？

除重力式锚锭之外，还有一种锚锭，名为隧道式锚锭。

南通地区的江面为何不建悬索桥？

为了打造隧道式锚锭，施工人员需要在岩体中挖一个隧洞，然后在洞里填充混凝土。随着混凝土的凝结，这块锚锭基本上就与岩体合二为一了。

桥梁上的主缆每次晃动的时候，下面的隧道式锚锭都会跟周围的岩体共同作用，这样就能产生巨大的拉力了。

跟重力式锚锭相比，隧道式锚锭最大的优势就是施工量少。只要有合适的岩体，锚锭就能跟周边环境进行契合，从而起到一个牵制桥梁的作用。

当然了，尽管锚锭的作用如此之大，但它也存在一定的缺陷，那就是容易占地方。关于这一点，咱们从南通地区的桥梁中，就能窥知一二。

在南通地区的长江江面上，一般不宜建造悬索桥这类建筑。因为这里属于长江下游中的下游，江面实在是太宽了。如果要建悬索桥的话，就需要耗费大量的钢索。在这种情况下，两端的锚锭势必会承受巨大的压力。

五峰山大桥自身仅重17万吨，就得靠130万多的锚锭来拉着。如果要在南通地区的长江江面建悬索桥的话，那锚锭的重量不得突破150万吨了？这对于任何施工队而言，都是一次不小的挑战。

除非像港珠澳跨海大桥那样，在水里放一个锚锭，这样才能对桥梁进行牵制。但港珠澳跨海大桥的下面是海，而南通地区那边是属于长江流域。如果在江中放一个锚锭的话，势必会影响航道运输。如此一来，悬索桥就显得多此一举了。

更何况，南通地区都已经靠近太平洋了，那里的风速特别大。悬索桥结构在强风的作用下，绝对会发生巨大的变形和位移。在这种情况下，桥梁的稳定性都不能被保证，更何况是通车了。

所以说，悬索桥虽然优点多多，但其还是具有一定局限性的。期盼咱们国家的工程人员，能在悬索桥的建设上百尺竿头、更进一步。也许在不远的将来，一种能适应各种环境的悬索桥，就会横空出世了！