三证已获两证 亿航距“空中的士”运营商有多远？

本报记者 陈佳岚 广州报道

无人驾驶载人飞行器上架电商平台，企业订单交付数量也翻倍，这是否意味着这一行业正步入发展机遇期？

3月18日，认证为“亿航智能企业店铺”的淘宝店上架了无人驾驶载人航空器EH216-S，报价为239万元，引发外界关注。

而就在几日前，美股上市公司亿航智能（NASDAQ：EH）披露其2023年年报以及四季度报，得益于旗下eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品EH216-S获得全球首张无人驾驶载人航空器适航证，其飞行器的销量迎来攀升，同时，亿航智能预计在2024年首季度将继续实现收入规模的大幅增长。

《中国经营报》记者注意到，eVTOL作为低空经济中的重要产品，近期相关话题不断，不仅是各家的相关研发测试与演示飞行受到外界关注，各省也将“低空经济”有关内容写入2024年各地政府工作报告，多地发布重要举措支持培育低空经济产业。一些人士甚至认为，2024年将是eVTOL快速发展的商业化元年。随着一系列试飞、试运营、电商平台售卖事件以及低空产业政策的落实和助推，是否意味着我们距离“空中出行”不远了？

订单量大增带动业绩

财报显示，2023年全年亿航智能实现总收入1.17亿元，同比增长165%。而记者注意到，这也是亿航智能自2021年后时隔两年年营收增长转正。实现归母净利润-3.02亿元，同比亏损收窄。报告期内，亿航智能共计交付52架EH216系列产品，较2022年的21架交付量翻倍。

财报发布后，亿航智能股价盘中大涨，收盘涨幅为12.93%。

财务状况转好，主要得益于去年第四季度，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器先后获得由中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC），成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降航空器，也意味着EH216-S目前已获得中国客运商业运营的官方批准。消息刺激下，下游客户对EH216-S的需求激增。亿航智能副总裁贺天星对记者表示：“这一先发优势让我们能够更进一步探索城市空中交通的商业运营。”

记者留意到，在财报发布几日后，亿航智能还在淘宝上架了EH216-S无人驾驶载人航空器，标价239万元。

民航专家韩涛对记者表示，该飞行器239万元的价格与豪华品牌轿车价格相当，是普通人消费的门槛之一，但是从安全运营的角度来看，由于低空飞行需要严格遵照民航规定执行相应的安全标准，因此整体的运行成本不会低，需要各种软硬件和配套，所以初期不太适合个人购买使用，目前更适合符合资质的通用航空运输企业购入后，向社会大众推出“空中的士”服务，在制定了合理的运价后，才能使普通人尝试“打飞的”的服务。

与此同时，近期无人驾驶载人航空器研发测试与演示飞行也频频受到外界关注。今年2月底峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”执飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景。3月8日，小鹏汇天旅航者X2沿广州珠江进行展示飞行。

低空经济指依托低空空域（1000 米以内的空域），以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。eVTOL作为新型交通工具，正逐渐成为低空经济关注的焦点。

从政策层面看，也是不断利好出台。在2023年12月召开的中央经济工作会议上，低空经济被列为若干战略性新兴产业之一，成为新质生产力的代表。而低空经济也首次被写入2024年《政府工作报告》中。

而近日，低空经济股在股市里表现也异常活跃。截至3月20日，莱斯信息（688631.SH）三天两个涨停板，纵横股份（688070.SH）、金盾股份（300411.SZ）、广联航空（300900.SZ）等皆有不少涨幅。

中信证券的研报指出，全球低空经济处于培育初期，有望成为下个十五年重要经济增长引擎之一。低空经济包括载货、载人、智慧城市等多种应用场景，而新能源航空器被认为是未来发展主流。

距离商业服务还有多远？

亿航智能以消费级无人机起家，后因在消费级无人机市场表现不佳，转向To B市场，后经多次业务调整，于2021年开始聚焦空中交通业务，从设备销售商转型成为平台运营商，同时，对空中媒体、智慧城市管理等与载人和物流服务关联性小的业务进行剥离。从设备销售商转型成为平台运营商后，亿航智能自己承担设备费用，转而通过向大众提供航线服务获得主要收入，但由于尚未取得适航证，亿航智能平台运营的愿景也无法进入商业化运营阶段，业绩持续下滑。

随着全球首张无人驾驶载客电动垂直起降型号合格证（TC）和EH216-S标准适航证（AC）的到来，亿航智能的营收逐渐摆脱负增长，但这就意味着载人无人机将迎来规模化运作了吗？

载人航空器要获得适航认证才能投入商业运营，适航需要TC、AC、PC（生产许可证）三大通行证，业内认为，适航三证中TC获取难度最高。

而截至目前，亿航智能的无人驾驶载人航空器仍无法正式商业化运营，还需要获得民航监管部门颁发的生产许可证（PC），以批量生产符合监管要求的产品。

此外，载人无人机商业运营的普及落地最先并非“打飞的”，贺天星表示，亿航智能商业化的第一阶段将从低空旅游项目和城市观光领域切入，并在后续继续推进空中通勤、交通接驳、应急救援等场景的商业化落地。

对此，记者也就EH216-S距离进行商业运营还有多长时间，低空旅游、城市观光项目预计什么时候能开始运营收费，询问亿航智能方面，其仍未给出具体时间。不过，贺天星对记者表示，eVTOL商业运营，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持，这离不开多方主体共同努力。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对记者表示，亿航载人飞行器在正式运营前，还需面对诸如空域管理、乘客保险、维修保障等现实问题。因此，虽然距离“空中出行”的梦想越来越近，但仍有许多实际问题需要解决。

值得留意的是，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智就“空中出行”表示乐观，“为了准备下一阶段的量产，生产许可证PC审计工作也进入了尾声”。其在2023年第四季度及财年电话会议上表示：“今年将实现空中出租车这样的商业化运营，一维交通变成三维交通，产业将会显现出巨大规模（发展空间）。”

不过，亿航智能首席运营官方鑫在2023年下半年时曾说道：“打飞机出门这样的城市交通场景可能在三年后才会出现。”

目前，eVTOL尚处于发展早期。

中信建投证券研究首席分析师应瑛表示：“eVTOL的商业化、规模化应用落地时间或会更长，不仅需要强化低空产业链条，还要培育低空经济生态，才能催生低空经济万亿级市场发展。包括制造门槛与适航考验，在技术、产业配套、多场景商业化验证等上都有待解决。”

需要注意的是，从应用端看，除了载人，低空物流、农业、运输、巡检都是低空经济的应用场景。有基金从业者提醒道，低空经济本质上是由政府推动而非单纯由市场推动，打飞机出门离普通人还很远，更多还是关注民用无人机行业，目前中国的消费级无人机行业在全球领先，从市场来看，大疆稳居全球无人机市场份额第一的宝座，从产业链来看，无人机本身是一个比较复杂的集成系统，从电动系统到芯片的产业链比较长，但当前市场的焦点集中在载人飞行器，炒作的成分也很大。

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